En rapport fra UCL og UMAS viser at internasjonal shipping har hatt stagnasjon i CO₂-utslipp siden 2018, og nivåene er fortsatt som i 2008.
Til tross for noen forbedringer, hindrer økt transportvolum og flåteutvidelse betydelig fremgang mot IMO sine klimamål.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
En ny rapport fra UCL og UMAS avdekker at utslippene fra internasjonal shipping har stagnert siden 2018, med CO₂-nivåer som fortsatt ligger på samme nivå som i 2008. Dette er en betydelig kontrast til den internasjonale maritime organisasjonen IMO sine mål om å redusere utslippene med 20–30 prosent innen 2030.
Til tross for noen effektiviseringsforbedringer i enkelte segmenter, peker rapporten på at den samlede veksten i transportvolum, kombinert med flåteutvidelse og lavere forbedring i karbonintensitet, hindrer vesentlig fremgang. Covid--pandemien bremset riktignok transportarbeidet midlertidig, men etter hvert som etterspørselen kom tilbake, skjøt utslippene igjen i været.
Dr. Nishatabbas Rehmatulla ved UCL Energy Institute påpeker at selv om det finnes ubrukte muligheter for bedre utnyttelse og karbonreduksjon i flåten, vil markedsmekanismer og nåværende regulering ikke alene være nok.
- Mer krevende CII-regulering vil være avgjørende for å nå målene, uttaler Dr. Tristan Smith ved UCL, som ser potensial for både kostnadsbesparelser og effektivitetsforbedringer dersom skipsfarten kan strammes inn på dette området.
Rapporten identifiserer også ulike trender innen skipskategorier, der oljetankere og bulktransport har vist svakere karbonintensitetsforbedringer, mens containertransport har hatt en viss forbedring. Likevel anslås det at uten en betydelig økning i både reguleringstrykk og markedsinteresse for karbonkutt, vil shippingens klimamål fortsatt være langt utenfor rekkevidde.
Carbon Intensity Index
Carbon Intensity Indicator, CII, er et mål på hvor effektivt et skip transporterer varer eller passasjerer og er gitt i gram CO2 som slippes ut per lastekapasitet og nautisk mil.
Den nye måleenheten ble introdusert for shippingmarkedet av den internajsonale maritime organisajsonen, IMO.
Fra 1. januar 2023 trådte regelverket i kraft for alle cargoskip, RoPax-skip og cruiseskip over 5000 bruttotonn som seiler i internasjonalt farvann.
I praksis vil det aller meste av de oversjøiske lasteskipene falle inn under dette regelverket.
Skipene rangeres fra A (best) til E. Og det som er viktig å merke seg er at skip som vurderes til å ligge i klasse D i tre påfølgende år, eller i klasse E ett år, er pålagt å sende inn en handlingsplan for å vise hvordan de vil nå en indeks-score på C eller bedre.
Grensene for de ulike klassene vil også bli stadig strengere frem mot 2030. Det vil i praksis si at et skip som er rangert i klasse C i ett år risikerer å havne i klasse D året etter.
I praksis er regelverket designet for å "presse" de minst miljøvennlige skipene ut av shippingbransjen.
Nå, mindre enn tre måneder før regelverket trer i kraft, er det fortsatt stor usikkerhet hos rederiene hvordan CII vil slå ut.
Det er mye skip i bestilling. Spørsmålet mange stiller seg nå er i hvor stor grad de nye skipene tilfører mer kapasitet, eller kun erstatter skip som tas ut av trafikk.
