– De vil nok føre en grønn og seriøs transportpolitikk

Og han tror så absolutt på en grønn og seriøs transportpolitikk med den nye regjeringen.

– Både Hurdalsplattformen og justeringene i statsbudsjettet tyder på at klima vil være en viktig sak for regjeringen. Vi har også SV, MDG og Rødt som vil bidra til at klimasaken holdes varm. Når det er sagt, vil jeg legge til at forrige regjering også fikk til et betydelig løft for samferdselssektoren, forteller den næringspolitiske direktøren i en nyttårsprat med Logistikk Inside.

For transport- og logistikkbransjen har det siste året vært preget av kontinuerlige krav om endringer og alternativer, både nasjonalt og globalt.

Likevel har bransjen klart å levere.

- Du bebudet tidligere i høst at det ikke ville bli noe kjære mor for den nye samferdselsministeren, og regjeringen, å følge opp en grønn og seriøs transportpolitikk etter valget i høst. Hvilke forventninger har NHO LT til den nye regjeringen i det nye året. Hva forventer du av Gahr Støre-regjeringen innen transport, logistikk og samferdsel?

- NHO LT har store forventninger. Jeg forventer blant annet at de opprettholder investeringsnivået i Nasjonal transportplan, og at de viderefører arbeidet med å få mest mulig effekt ut av hver krone. Transport- og logistikkbransjen står klare til å samarbeide, men vi må også være tydelige på hva som er næringslivets transportbehov og ikke minst hvilke rammebetingelser som må til for å realisere det grønne skiftet.

- Hva er positivt, og negativt, så langt med den nye regjeringsplattformen?

- Jeg tror regjeringen opplever det politiske skiftet etter valget om kun å handle om rekordhøye strømpriser, olje- og gasspriser, samt håndtering av omikron og korona. Når det gjelder det sistnevnte, så har vi hatt et meget tett og godt samarbeid med regjeringen, gjennom Statsministerens kontor, Helse- og omsorgsdepartementet og Justisdepartementet.

– På hvilke områder?

– Det være seg håndtering av vår bransje som å sikre at vi har en samfunnskritisk funksjon. Vi kan teste oss ut første dag, for så å opprettholde kritisk kapasitet ved terminalene og tilgang på hurtigtester.

- Det har lenge vært fokus på useriøse kontra seriøse aktører i bransjen. Null-utslipp, sosial dumping, holdningsskapende arbeid i forhold til useriøse aktører, samt konkurranse på like vilkår har også vært sentrale bransjetema en god stund. Kan du gi noen betraktninger?

- I NHO er konkurranse på like vilkår helt grunnleggende. Vi tar sterk avstand fra sosial dumping, og jobber tett med blant andre Statens vegvesen og Arbeidstilsynet for å veilede bransjen ved innkjøp av transporttjenester og krav til leverandører, sier Hagen og understreker følgende:

- Jeg ser at dette er en av fanesakene for vår nye samferdselsminister og vi er beredt til å jobbe sammen for å sikre økt seriøsitet og omdømme for transport- og logistikkbransjen.

Ifølge den næringspolitiske direktøren har NHO LT nylig klargjort krav til leverandører, og hvor det blant annet jobbes med en oppdatert «code of conduct» og samfunnsansvar (CSR) for bransjen.

- Vi ser en utfordring på sjåførsiden. Utenlandske sjåfører fra Baltikum og Polen har fått lønnsløft på 40 prosent i hjemlandene. Derfor må vi jobbe pro-aktivt for å rekruttere, utvikle og beholde sjåfører. Det går på kommunikasjon, kampanjer, opplæring og bedre rammebetingelser, inkludert lønn, sier Hagen.

- Ser vi noen tegn til at den nye regjeringen styrker den statlige satsingen på den grønne omstillingen?

– Absolutt. Men det er samtidig slik at næringslivet må bidra til å sikre et marked for blant annet lade- og fylleinfrastruktur. Det må skje gjennom samarbeid.

- Klarer vi målene med 0-utslipp i byene og 50 prosent kutt i CO2-utslippene fra tungtransporten innen 2030?

- Ja, men gitt at vi får til et godt samarbeid om virkemiddelbruken, avslutter Ole Andreas Hagen.

Krav til nullutslipps-kjøretøy

På selveste «Julekvelden» offentliggjorde Samferdselsdepartementet at det nå blir krav om nullutslippskjøretøy i offentlige anskaffelser. En ny forskrift om energi- og miljøkrav trer i kraft fra nyttår.

- Norge skal nå klimamålet vi har satt oss under Paris-avtalen. Da er vi nødt til å ta i bruk en rekke virkemidler. Det er nå mulig å gå over til nullutslippskjøretøy i stadig flere deler av transportsektoren, og det offentlige skal ligge foran i dette skiftet. Derfor innfører vi nå krav om nullutslippskjøretøy i offentlige anskaffelser, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård.

Transportsektoren står for rundt en tredjedel av Norges klimagassutslipp, og om lag 60 prosent av de ikke-kvotepliktige utslippene.

– Dette må vi ta på alvor. Med disse kravene anslår vi et utslippskutt på rundt en halv million tonn CO2-ekvivalenter i perioden 2022-2030, sier Nygård som også understreker at flere nullutslippsbiler på veiene også vil få betydning for luftkvaliteten.

- I tillegg til å redusere Norges utslipp av klimagasser, vil krav til nullutslipp bidra til å bedre luftkvaliteten i byene og redusere støy, sier Nygård.

Samferdselsministeren fremhever også betydningen av å bygge gode og trygge veier.

– Ikke minst er dette avgjørende for at Norge skal gå rundt, i tillegg til at vi skal sørge for trygge veier. Nullvisjonen om ingen drepte eller hardt skadde i veitrafikken er med oss i alt vi gjør, understreker samferdselsminister Jon-Ivar Nygård som også viser til en positiv og gledelig utvikling med færre drepte i trafikken i 2021 enn året før.

- Ikke like gledelig er det at flere hundre blir hardt skadd på veiene våre årlig. Her har vi ikke fått til den samme gode utviklingen som for de omkomne. Det er derfor viktig at vi holder fokuset og innsatsen oppe for færre ulykker og farlige situasjoner, sier Nygård.

Les også om Ole A. Hagen her: https://www.logistikkinside.no/distribusjon-fiata-jernbanetransport/en-rivende-utvikling-med-tog-fra-asia-til-europa/623792