– En rivende utvikling med tog fra Asia til Europa

Hagen har også en sentral rolle som leder for WG Rail i FIATA.

Han forteller til Logistikk Inside at det er en rivende utvikling i markedet for tog fra Asia til Europa. Blokaden av Suez-kanalen, et fraktmarked i ubalanse på sjø, Covid-19 og miljøfokus som Fit for 55, Klimalov-pakken som ble fremlagt av EU-kommisjonen i juli i år, og som består av flere nye forslag som berører transportsektoren.

- Alle disse initiativene går i retning av en styrking av langdistanse tog. Også fra Norge og Norden er det tatt en rekke initiativ, alt fra Narvik havns samarbeid med Nurminen via Helsinki, til nye Short Sea-løsninger fra Baltikum. IKEA satser på nye togforbindelser, og ColliCare lanserte nettopp sitt andre tog fra Kina, sier Hagen.

Han forteller også at det er en rekke ressurspersoner som deltar på konferansen, blant andre representanter fra DB Cargo, Maersk og Fesco. I tillegg er det en rekke nye initiativ og samarbeidsprosjekter som ser dagens lys.

Ekspert med multirolle-bakgrunn

- Et synkronisert nordisk nettverk kan gjøre mirakler, forteller Hagen til nettsiden, Railfreight, og understreker at det skandinaviske jernbanenettverket kan bli gamechanger i New Silk Road-forbindelser.

Hagen som innleder på SilkRoad Summit tirsdag spør hvordan eurasiske investeringer kan sette nordiske land i forkant? Og hvilken rolle kan Gøteborg spille for å bli et helnordisk knutepunkt?

Ole A. Hagen er ekspert med stor kunnskap om det skandinaviske potensialet. Han har en multirollebakgrunn innen flere ledende roller i flere selskaper de siste 15 årene.

Han jobber for FIATA, Rail Institute of CLECAT, og har hatt stillinger i både OECD og EU. Hagen snakker engelsk, tysk, fransk, spansk, italiensk og alle de skandinaviske språkene og har vært i transportsektoren det meste av sin yrkesmessige karriere.

- Jeg kom inn i logistikkbransjen da jeg spilte sjakk (og vant) med min fremtidige administrerende direktør på en konferanse i Praha. Jeg fikk et jobbtilbud på slutten av konferansen, forteller han livlig. Nå leder han også Scandinavian New Silk Road-spillet, som han også har som mål å vinne.

Norsk logistikkindustri må være både effektiv og produktiv

– Vår logistikkindustri må være svært effektiv og produktiv, sier Hagen og viser til at Norge har mer enn 100.000 kilometer kystlinje, og har alltid vært et sjøfartsland.

– Men vi har også mange fordeler for langdistansegodstransport på jernbane, understreker han og fortsetter:

- De nordiske landene har et stort potensial i å synkronisere nettverkene sine, utnytte sine knutepunkter og forbedre infrastrukturen med et grenseoverskridende perspektiv.

Hagen fremhever at kombinasjonen av jernbane- og nærsjø-forbindelser kan være nøkkelen til suksess.

Han mener at de skandinaviske landene har mer å tilby hvis de jobber sammen som en helhet i stedet for hvis de jobber individuelt.

- I Skandinavia har vi et stort potensial på grunn av Silk Road-investeringene. Til en viss grad må våre nasjonale investeringsplaner sikre jernbanegodsinvesteringer i terminaler, IT, ERMTS og infrastrukturprosjekter, fremhever Hagen.

- Dessuten, sier han, - er det viktig å jobbe tett med nærliggende sektorer. Derfor samarbeider vi også med baltiske myndigheter og industri for å utvikle nye løsninger og en grønnere sektor, sier Hagen.

Gøteborg er hovedknutepunktet

– Gøteborg er logistikk-knutepunktet og navet for Skandinavia. Fra Gøteborg kan vi distribuere last til alle land effektivt. Den svenske havnen ser ut til å allerede ha en ledende rolle innen innenlands og grenseoverskridende skandinavisk transport, sier Hagen.

Ifølge Hagen er dette en multimodal plattform som betjener alle transportformer med nok kapasitet til å håndtere volumer fra alle de nordiske landene.

European Silk Road Summit

Når det gjelder hans deltakelse i European Silk Road Summit 2021, er Hagen entusiastisk.

- Jeg forventer mange eksperter, og hvor jeg kan lære av deres beste praksis. Jeg håper å komme i kontakt med bransjeledere, og jeg har ganske mange på listen min over personer jeg gjerne vil møte og eventuelt jobbe med senere, sier Ole A. Hagen.