Feiring av kinesisk nyttår gir alltid utfordringer, både for produksjon og transport. Neste år blir det verre.
Ikke nok med at Kinas produksjon normalt mer eller mindre stopper opp under feiringen og rederier, flyfraktselskap og baneoperatører avlyser avganger, så gir COVID-19 fortsatt utfordringer for den samlede transportkapasiteten. Det betyr rift om plassen.
Kombinasjonen av forsyningskrise, COVID-19 og lav transportkapasitet, betyr at kun de som er tidligst ute kan være sikre på at de får godset transportert i tiden omkring nyttårsfeiringen.
Stengingen betyr at flere rederier, flyfraktselskaper og baneoperatører, vanligvis avlyser mange av deres avganger under festlighetene, samt i perioden umiddelbart etter.
Det globale transport- og logistikkselskapet Leman er et av selskapene som får føle konsekvenser og utfordringer i forbindelse med det kinesiske nyttår.
Bremser virksomheten
Tradisjonen tro bremser bedrifter ned driften når «Chinese New Year» starter, og som i år varer fra 31. januar til 6. februar. I denne perioden er det en ukes helligdag på fastlands-Kina.
Med for- og etterarbeid kan det imidlertid ta fire til seks uker før normale produksjonsnivåer er tilbake.
Nyttårspausen innebærer at alle kinesiske tollkontorer holder stengt. Det betyr at østgående forsendelser som ankommer Kina på det tidspunktet vil være på vent frem til 6. februar.
Da fabrikker og produksjonsanlegg er stengt i en lengre periode øker mange lokale og internasjonale leverandører bestillingene sine betraktelig for å forberede høye lagernivåer for å kompensere for nedgangen i produksjonen.
Disse omstendighetene setter ekstra sterkt press på transportlogistikken.
Den kinesiske nyttårspausen forsterker et allerede opphetet logistikkmarked og en overbelastet forsyningskjede.
I tillegg arrangeres Vinter-OL 2022 fra 4. til 20. februar i den kinesiske hovedstaden Beijing. Ingen offisiell kunngjøring om transportrestriksjoner har ennå blitt publisert.
Selv om det ikke er bekreftet ennå, forventes det at sikkerhetsinspeksjonene vil bli skjerpet, og at restriksjoner på farlig gods vil bli implementert noen dager før og under arrangementet.
Plutselige utbrudd av Covid-tilfeller kan også forårsake ytterligere forstyrrelser som veistenginger, kanselleringer av flyreiser og mangel på arbeidskraft, ettersom mange operatører eller sjåfører kan bli satt i karantene.
Lemans utfordringer
Leman tilbyr transport- og logistikktjenester til og fra alle verdensdeler.
Det krever erfaring, fleksibilitet og kreativitet å skreddersy løsninger som tidsmessig og økonomisk best tjener kundens interesser.
Flyfrakt
Høysesong for flyfrakt.
Høysesongen for flyfrakt har begynt og forventes å vare til slutten av januar. Totalt sett står markedet fortsatt overfor en mangel på kapasitet, spesielt på grunn av de ulik Covid-karantenepolitikk. Dette kommer som en direkte følge av Omikron-varianttrusselen, og som fører til mer usikkerhet og volatilitet.
Mange frakteskip er pålagt å gjennomgå vedlikeholds-kontroller i løpet av de kommende månedene, etter å ha vært utplassert i lang tid. Dette påvirker ytterligere markedskapasiteten.
Sjøfraktmarkedet
Sjøfraktmarkedene er like travle og møter stor etterspørsel. Tjenester fra containerskip er fortsatt forstyrret med mange blanke seilinger på grunn av overbelastning i havnene.
Feedertjenester fra Sør-Kina til og fra Pearl River Delta har vært suspendert siden desember, og som nå opprettholdes til begynnelsen av det kinesiske nyttåret. Det medfører lengre transitt-tider via veitransport.
Tjenesteintegriteten kan forbli utfordret med en forverring fra og med januar og utover. Dette på grunn av forventet sterkere etterspørsel i påvente av det kinesiske nyttårsferien, sammen med kontinuerlige Covid-utbrudd og overbelastning i markedet.
Dermed vil kapasitet og utstyr være under et voldsomt press. Prisene har en tendens til å stige i slike situasjoner. Avsendere anbefales å planlegge bestillinger på forhånd med en ventetid på minst tre uker.
Jernbanegods
Jernbaneplanen for 2022 er ennå ikke offentliggjort. Basert på tidligere registreringer, vil jernbanetjenester være tilgjengelige som vanlig frem til den siste uken i januar. Innkjøringsplaner kan bli justert i henhold til jernbaneoperatørenes instruksjoner.
Med utfordringene fra 20. januar og fremover forventes en generell økning i prisene.
Under den kinesiske nyttårshelgen vil det ikke være noen togforbindelse. Basert på erfaring og unntatt Covid-usikkerhet, forventes lastebiltjenester for både vestgående og østgående å gjenoppta til 80 prosent av normale nivåer to uker etter det kinesiske nyttårspausen, og gjenopptas for fullt i begynnelsen av mars.
