I løpet av de siste årene har NCL og Operations Manager, Christian Knutsen,utviklet et nytt fartøykonsept for selskapets service mellom Rotterdam og norskekysten.
160.000 container-løft, 1000 havneanløp og 100.000 nautiske mil langs norskekysten
- NCL forplikter seg til å kutte Co2-utslippene fra vår virksomhet med 50% innen 2025. Vi jobber i løpet av sommeren med nye prosjekter som vil gjøre oss i stand til å være karbonnøytrale tiår før 2050.
Det forteller Christian Knutsen, Operations Manager i NorthSea Container Line til Logistikk Inside.
I løpet av de siste årene har NCL utviklet et nytt fartøykonsept for selskapets service mellom Rotterdam og norskekysten.
– Hva er egentlig dette konseptet?
- Konseptet var å designe et fartøy med et verdensledende sikkerhetsnivå og med evne til å produsere karbonnøytral transport til lavest mulig kostnad for våre kunder.
– Dere legger stor vekt på sikkerheten?
– Ja, hvert år skal fartøyene utføre 160.000 løft av containere, 1.000 havneanløp og seile 100.000 nautiske mil langs norskekysten. Fartøyene er derfor utstyrt med en rekke små og store sikkerhetsfunksjoner, alt fra fremdriftslinje, lastekraner til fortøyningssystem. Dette for å sikre at mannskap og miljø blir ivaretatt i løpet av fartøyenes levetid, forteller Knutsen.
Han fremhever også at fartøyene har en elektrisk back up fremdrift (PTH) som gjør det mulig for fartøyene å seile trygt til havn ved hovedmotorsvikt langs norskekysten.
- Sikkerheten er alltid i fokus i vår logistikk-virksomhet, og vi er takknemlige for at vår eier Elkem ASA støtter investeringer i sikkerheten til mannskapet og miljø.
Fokus på kostnadsgapet
NCLs COO fremhever også selskapets betydelige innsats for å redusere energiforbruket til fartøyene. Dette for å redusere virkningen av kostnadsgapet mellom fossilt brensel og bio-metanol.
- Skroglinjen og fremdriftsmaskineri er optimalisert for lavt forbruk. Videre er fartøyene batteri-hybride, har landstrøm og en rekke andre tiltak for å redusere energiforbruket. Skipene er også klargjort for fremtidig installasjon av brenselceller, økt batteristørrelse eller for operasjon på alternative drivstoff.
– Og så er effektiv lastedrift nevnt?
– Ja, effektiv lastedrift gir mindre tid i havn som igjen gjør at vi kan redusere hastighet, mens skrog-design øker det totale lasteinntaket betydelig. Dermed reduseres energibehovet pr. container. Summen av alle tiltak reduserer energiforbruket pr. tonn transportert med 63%, sammenlignet med vår nåværende flåte, forteller Christian Knutsen til Logistikk Inside.
2-stoke hovedmotoren er utstyrt med en permanent magnetakselgenerator som dekker det meste av energibehovet til fartøyets forbrukere om bord. 250KwH-batteriet gir topp barbering og lagring for kranens regenerering av elektrisitet. Fartøyet er også fullt utstyrt for landstrøm i havn.
