Deres hovedtema er en fleksibel transportløsning mellom Nordicland fra og til Narvik, og videre gjennom Helsinki med Kina-tog og kobling gjennom Sverige eller Finland til Europa og Baltikum.
– Dette er vårt hovedfokus om dagen. Denne uken har vi hatt møter i både Harstad og Tromsø, med bærekraftige transportkorridorer som tema, forteller prosjektkoordinator Anna Filina i Narvik Havn til Logistikk Inside.
Narvik er den nordligste jernbanekorridoren i Nordic og en av to havner i Norge som er koblet til internasjonalt transportnett (TEN-T). Narvik og Ofotbanen inngår i EUs kjernenettverk.
Bærekraftige knutepunkt
– Dere opererer innen globale knutepunkter?
- Narvik Havn har en direkte elektrifisert jernbanelinje på sin Fagerneskai, og som knytter Narvik nord-sør med Oslo og vest-øst med Kina. Det gjør denne transportkorridoren til det mest bærekraftige alternativet for containertransport på bane til eksisterende ruter. Mens det er lav kapasitet i overbelastede hovedhavner og hovedruter, så har vår rute kapasitet, understreker Filina.
Narvik er et nasjonalt distribusjonssenter med sjø, elektrifisert jernbane, vei (E6 og E10) og Evenes flyplassen.
– Men fra dag 1 har Narvik Havn vært internasjonal som en bred og dyp inngangsport til Atlanterhavet, sier prosjektkoordinatoren.
I 2020 signerte havnen samarbeidsavtale med Nurminen, en aktør som opererer ukentlige Kina-tog fra og til Helsinki.
Åpner Wien-kontoret 1. desember
Marjut Linnajärvi
Og 1. desember har Nurminen offisiell åpning av sitt nye kontor i Wien. Det markeres med et nettverksarrangement med gamle og nye forbindelser. Ambassadens representant åpner arrangementet.
Selskapets kontor i Wien er et knutepunkt til europeiske bedrifter og aktører i Nordic land.
Den finske speditøren og togoperatøren er også Narvik Havns booking-office for toget til og fra Narvik, og med tilbud om «All Inclusive-løsning, Container Depo i Narvik, Haparanda/Tornio, Helsinki, FCL- og LCL-tjenester, kapasitet for prosjektlast, lagring og omlasting, spedisjonstjenester, multimodal løsning.
Det fremheves også at det felles jernbaneprosjektet mellom Narvik Havn, Nurminen og CargoNet representerer det laveste CO2-utslippet sammenlignet med sjø og fly. Målet er da også å være et supplement til eksisterende godsruter både på sjø og med fly, og at transportkorridoren også svarer til FNs bærekraftmål da hele strekningen er elektrifisert.
Fremoverlente ambassadører
Både Narvik Havns Anna Filina og Nurminens Marjut Linnajärvi er fremoverlente ambassadører for grønne transportkorridorer, som togruten fra Narvik via Helsinki og videre til Europa og Asia.
Og da fremhever de at togruten gir spennende muligheter for hele regionen, gjennom blant Nurminen Logistics´ klimavennlige og kundevennlige transportløsninger.
Anna Filina
Forbinder sjø og jernbane
Filina snakker om en miljøvennlig transportkorridor mellom vest og øst, og hvor havet er knyttet til en elektrifisert jernbane, en direkte jernbanelinje fra Terminalkaia som forbinder Narvik Havn med Sør-Norge, Norden, Baltikum, Sentral-Europa og Asia.
Narvik Havn er et nasjonalt distribusjonssenter for sjø, jernbane, vei (E6, E10) og luft (Evenes flyplass). Den godt utstyrte havnen for håndtering av vareflyt er et internasjonalt knutepunkt, og en bred og dyp inngangsport til Atlanterhavet og videre til USA og Canada.
- 70 % av dagligvarene med Ofotbanen
- Når du går ut av en hvilken som helst matbutikk nord for Polarsirkelen, vil sannsynligvis mer enn 7 av 10 varer i handleposen være ankommet med Ofotbanen, sier Filina.
Butikk-kjedene er storforbrukere av tog som transportmiddel.
ASKO bruker tog i 90 % av sin varetransport, Rema 1000 80 % og Coop 20-25 %.
Nurminen er en internasjonal suksessbedrift som opererer multimodale terminal og internasjonale transporter til Kina. Foruten kundeservicekontor i Shanghai har selskapet også terminal- og lagertjenester i Suzhou og Chongqing.
I 2021 opererte Nurminen Logistics 200 egne container-tog mellom Kina og Europa med gods og varer til over 1000 kunder i lasten.
Marjut Linnajärvi forteller at Nurminen er det eneste speditørselskapet i Nord-Europa som også jobber som jernbaneoperatør direkte med China Railways og KZ Railways.
Selskapet har imidlertid håndtert vanlige og planlagte containerblokk-tog mellom Kina og Finland siden 2018.
Eksport- og importtrafikken omfatter LCL, FCL og prosjektlast fra og til Fjerne Østen, Europa, CIS-land (Azerbaidžan, Armenia, Hviterussland, Kasakhstan, Kirgisia, Moldova, Tadžikistan og Usbekistan), India, Midtøsten, Norden og Baltikum.
Selskapet har ellers lang erfaring med jernbanetransport og vogndrift i Russland og Kasakhstan.
