DSV-topp Jens Bjørn Andersen er fortsatt sulten på å utvide nettverket via oppkjøp.
Foto: DSV.
DSV: - Vil fortsette med oppkjøpsstrategien
Den som trodde at DSV-konsernet var forsynt etter å ha forsynt seg av den ene store konkurrenten etter den andre, må tro om igjen.
Det danske logistikk-konsernet har vært gjennom en av de mest spektakulære bedriftsreisene det siste tiåret, der oppkjøp og fusjoner har vært en sterk katalysator for konsernets oppsiktsvekkende vekst.
Etter oppkjøp av selskap som GIL, Panalpina og UTi Worldwide har selskapet, som startet som en dansk lokal transportsentral fra forholdsvis beskjedne kår, tatt steget opp i den globale logistikk-eliten og innehar nå posisjonen som en av verdens 3-4 største logistikk-konsern.
Selskapsledelsen er ikke mette enda, men stadfester i årsrapporten at de akter å vokse ytterligere, og at den vellykkede integrasjonen av Agility (Global Integrated Logistics/GIL) har gitt mersmak.
«Målt etter omsetning og fortjenestemarginer er vi en av bransjens største og mest lønnsomme aktører. Dette gir oss en sterk markedsposisjon og danner grunnlaget for vår ambisjon om å kontinuerlig utvide virksomheten vår. Innenfor den fragmenterte transport- og logistikkbransjen mener vi det finnes rom for ytterligere konsolidering, og vi vil fortsette å overvåke markedet for relevante, verdiskapende muligheter», skriver selskapsledelsen i årsrapporten.
Til danske Shippingwatch (krever abonnement) kan konsernsjef Jens Bjørn Andersen fortelle at DSV appetitt på oppkjøp er velkjent i bransjen.
- Vi mottar forespørsler hver eneste uke, men de fleste er ikke interessante for oss, uttalte han i intervjuet, og la til at en viktig forutsetning for oppkjøp av et selskap er at den nye enheten tilfører økt verdi til DSV-konsernet. Han la også til at den største fordelen med litt motvind i økonomien er at det kan være lettere å gjøre gode kjøp.
Snuser på Schenker
DSVs oppkjøpsappetitt kombinert med "til salgs"-plakaten som henger rundt Schenker, har gjort at det danske logistikk-konsernet nevnes hyppig som en potensiell ny eier av en av verdens mest anerkjente logistikk-merkevarer. Som kjent ga det statlige tyske jernbaneforetaket i desember grønt lys til et salg av logistikkvirksomheten som ligger under den velrenommerte Schenker-paraplyen.
Det må imidlertid legges til at Schenker-aksjene neppe legges i billigkurven, til tross for svakere trykk i markedet. Deutsche Bahn sitter i den forholdsvis komfortable situasjonen at de ikke "må selge". Selskapet legges til salg av strategiske årsaker, ikke som en konsekvens av et akutt behov for likviditet, slik det ofte er i forbindelse med andre M&A-prosesser. De store "rabattene" Jens Bjørn Andersen & Co jakter etter, er nok enklere å finne hos andre oppkjøpskandidater.
DSV kan dermed ikke regne med å overta Schenker på billigsalg. Sånn sett kan det ikke utelukkes at DSV i denne omgang isteden vil rette seg inn mot oppkjøpskandidater som sitter på dårligere kort etter at markedet brått snudde ifjor sommer.
Uansett, med sterke vekstambisjoner så ville en fusjon med Schenker-merkevaren gitt en logistikkgigant for historiebøkene, og DSV ville sust helt inn på topp-plassen som verdens største leverandør av logistikk- og transporttjenester, forbi både Küehne+Nagel og DHL.
Spår at konsolideringstrenden fortsetter fremover
«Vi er en av de største globale speditørene, med en markedsandel på rundt 4 prosent. Til sammen har de 20 største speditørene anslagsvis en markedsandel mellom 30 prosent og 40 prosent. Resten av markedet består av en lang hale av mindre regionale og lokale speditører.
«Blandingen av bransjefragmentering og tjenestestandardisering skaper et konkurransedyktig prislandskap. Men på grunn av vårt globale nettverk, sterke IT-systemer og logistikkkompetanse, er store speditører som DSV i en god posisjon til å konsolidere markedet og oppnå større markedsandeler. Vår oppkjøpshistorikk er et sterkt eksempel på dette, og vi forventer at konsolideringstrenden vil råde i årene som kommer», skriver selskapet.
Rederier slår seg inn på nye markeder
DSV peker på at konkurransen spisser seg til i logistikksegmentet.
Noen av de store containerrederiene har begynt å utvide tjenestetilbudet sitt og tilbyr «dør-til-dør»-tjenester, flyfrakt og veifrakt. Det har skapt en situasjon der rederiene i enkelte tilfeller har blitt en direkte konkurrent til tradisjonelle speditører. DSV påpeker imidlertid at enn så lenge har rederiene beskjedne markedsandeler. Og når man først er inne på Schenker-sporet er det verdt å nevne at A.P. Møller-Mærsk også nevnes som en potensiell eier av Schenker.
Fremveksten av "digitale speditører"
DSV peker også på fremveksten av de "digitale speditørene", som typisk tilbyr et enkelt, standardisert sortiment av tjenester, hovedsakelig fokusert på prising og booking online. «Digitale speditører" har et høyt nivå av digitale muligheter, men stiller likevel med et betydelig handikapp i konkurransen med de store globale logistikkselskapene, slik DSV ser det.
Det går blant annet på mangel på operasjonell ekspertise og globale nettverk, samt fravær av skaleringsmuligheter og lagerfasiliteter. Å finne opp en fiffig app er ikke nok til å slå seg inn blant de store speditørene, mener DSV.
