Skjer det faktisk denne gangen, Tesla?

Tesla har denne uken publisert endelige spesifikasjoner for Tesla Semi og skriver på sin egen nettside at kundeleveranser starter i 2026. 

Det skjer nesten åtte år etter at lastebilen ble lansert med løfter om produksjon allerede i 2019. Semi har vært et av de mest omtalte prosjektene i moderne lastebilindustri – og samtidig et av de mest forsinkede.

Oppdateringen gjelder først og fremst USA, der Tesla bygger opp produksjonskapasitet ved sin "Gigafactory" i Nevada. Tesla har i denne omgang ikke sagt noe nytt om europeiske leveranser.

Fra 2016–17 til 2026 – en lang reise

Tesla Semi ble ikke bare et nytt kjøretøyprosjekt, men et symbol på Elon Musks ambisjon om å elektrifisere tungtransporten.

Allerede i 2016 ble Semi nevnt som en del av Teslas fremtidsplaner, før bilen ble presentert for alvor året etter.

I november 2017 viste Tesla frem Semi som prototype, og signalene var tydelige: produksjonen skulle starte i 2019. Samtidig ble bilen lansert med løfter om lavere driftskostnader, høy sikkerhet og lang rekkevidde – og Tesla tok imot reservasjoner fra markedet - også fra flere norske kunder (som siden har trukket reservasjonene tilbake i takt med stadige forsinkelser og et stadig mer modent el-lastebilmarked i Europa).

Men 2019 kom og gikk uten produksjon.

I årene som fulgte ble Semi utsatt flere ganger. Tesla pekte blant annet på batteritilgang, produksjonskapasitet og prioritering av andre modeller. Semi ble stående som et prosjekt “rundt hjørnet”, mens transportbransjen ventet.

I desember 2022 kom likevel et gjennombrudd: Tesla leverte de første bilene til PepsiCo. Leveransen ble omtalt som starten på en ny æra, men i realiteten var dette en begrenset pilotfase, der et lite antall biler ble satt i drift hos utvalgte kunder.

Gjennom 2023 og 2024 fortsatte Semi å være et prosjekt som skapte oppmerksomhet, men uten klare tegn på volumproduksjon. Under IAA Transportation i Hannover i september 2024 viste Tesla Semi seg frem i Europa, og lastebilen ble igjen trukket frem som et mulig framtidskort også for europeisk langtransport.

Nå, i februar 2026, kommer Tesla med nye og mer konkrete signaler. Semi-siden på tesla.com er oppdatert med endelige spesifikasjoner, og Tesla skriver at leveransene starter i 2026. Igjen.

Fra “billig revolusjon” til nær 3 millioner kroner

En av de mest oppsiktsvekkende delene av de nye opplysningene er prisnivået.

Ifølge Electrek siteres Tesla nå på en pris på rundt 290.000 dollar for 500-mile-versjonen av Semi. Det tilsvarer grovt regnet rundt 3 millioner kroner, avhengig av valutakurs. For det amerikanske markedet.

Det er et helt annet nivå enn de forventningene som ble skapt da Semi først ble presentert. Prisøkningen kan få stor betydning for hvor attraktiv Semi faktisk blir i et marked der transportører i økende grad regner på totaløkonomi, strømpris, ladeinfrastruktur og restverdi.

520 eller 805 kilometer rekkevidde

Tesla har nå lagt frem to offisielle varianter av Semi:

Standard Range og Long Range.

Rekkevidden er oppgitt i miles, men omregnet til europeiske tall betyr det:

- Standard Range: 325 miles = ca. 520 km
- Long Range: 500 miles = ca. 805 km

Tesla oppgir at rekkevidden gjelder ved maksimal tillatt vogntogvekt i USA, 82.000 lbs, som tilsvarer omtrent 37.200 kg.

Det er verdt å merke seg at tallene dermed er knyttet til amerikanske rammebetingelser og vektgrenser. Tesla sier ingenting om en europeisk versjon i denne omgang.

Energiforbruk

Tesla oppgir et energiforbruk på 1,7 kWh per mile.

Det tilsvarer omtrent 1,06 kWh per kilometer.

Dette er et lavt tall for et tungt vogntog, og dersom forbruket lar seg gjenskape i reell drift, vil Semi kunne fremstå som effektiv sammenlignet med mange elektriske trekkvogner i markedet.

Samtidig er dette fabrikkdata, og som alltid vil topografi, temperatur, last og hastighet avgjøre hva en bil faktisk leverer i praksis. De har heller ikke opplyst noe om hvor store batteriene faktisk er.

Over 1.000 hestekrefter

Tesla oppgir at Semi har tre motorer og en maksimal effekt på 800 kW.

Omregnet betyr det rundt 1.070 hk.

Ytelsen er dermed på et nivå som langt overgår det man forbinder med en tradisjonell semitrekker. Tesla har lenge brukt akselerasjon og kraft som en del av Semi-fortellingen, og oppdateringen understreker at dette fortsatt er en sentral del av konseptet.

Egenvekt: 9,1 eller 10,4 tonn

Tesla oppgir også egenvekten for begge variantene:

- Standard Range: under 20.000 lbs (under ca. 9.070 kg)
- Long Range: 23.000 lbs (ca. 10.430 kg)

Egenvekt er et avgjørende tema i elektrisk tungtransport, fordi batterier spiser nyttelast. Tesla signaliserer med disse tallene at de mener de har kontroll på vektkostnaden – selv om det fortsatt gjenstår å se hvordan dette slår ut i faktisk drift med amerikanske spesifikasjoner og utstyrsnivå.

Megawatt-lading og MCS

Tesla sier at Semi er utviklet for megawatt-lading via MCS-standarden, og peker på at dette skal gjøre det mulig å lade store mengder energi på kort tid. I presentasjonen hevder Tesla også at selskapet vil bygge ut Supercharger-nettverket slik at det kan håndtere megawatt-lading for tunge kjøretøy.

ePTO: 25 kW til utstyr og påbygg

Tesla oppgir også ePTO (elektrisk kraftuttak) med opptil 25 kW.

Konkurransen i USA

Det kanskje viktigste for Tesla er at USA-markedet har beveget seg videre mens Semi har stått i ventemodus.

Freightliner (Daimler Truck North America) har levert elektriske lastebiler i serie, og Paccar-konsernet har satt både Kenworth og Peterbilt i drift med elektriske modeller. Også Volvo Trucks North America har levert elektriske lastebiler i USA, og Mack har etablert elektriske alternativer i deler av markedet.

Med andre ord: Tesla går ikke lenger inn og skal revolusjonere et marked der elektrisk tungtransport bare er en idé. Flere konkurrenter har allerede biler ute hos kunder, og erfaringene fra drift og lading er i ferd med å bli kommersiell virkelighet.

I Europa har produsentene allerede tatt posisjoner

I Europa er utviklingen kommet langt, med et bredt utvalg av elektriske lastebiler i serieproduksjon. Med Volvo i spissen foran Mercedes-Benz, MAN, Scania, DAF, Iveco og Renault Trucks finnes det elektriske modeller i ulike vektklasser, og transportører i flere land har allerede elektriske trekkvogner og distribusjonsbiler i daglig drift.

Tesla har foreløpig ikke presentert noen konkret plan for europeiske leveranser i denne omgang, men interessen er åpenbart til stede, ikke minst etter at Semi ble vist frem på IAA i Hannover i 2024.

Kanskje 2026 – men det har bransjen hørt før

Tesla har nå publisert endelige spesifikasjoner og skriver at leveransene starter i 2026. Men etter at produksjonsstart først ble lovet allerede i 2019, for deretter å ha blitt utsatt en rekke ganger er det naturlig at markedet møter tidsplanen med en viss skepsis.

Hvis Tesla faktisk får Semi i full serieproduksjon i Nevada og leverer i store volum, kan dette bli et gjennombrudd i amerikansk el-tungtransport.

Hvis ikke, vil Tesla Semi risikere å bli en gedigen flopp, og kanskje det tydeligste eksempelet på hvor vanskelig det er å gå fra visjon og prototype til reell storskalaproduksjon i tungtransportmarkedet.