Coast Seafood sender ut volumer som tilsvarer 5500 semitrailere årlig. 25.000 tonn transporteres videre til oversjøiske markeder på sjø eller med flyfrakt.Olaf Barmen
Med kostnads- og miljøfokus på topp
- Bærekraftig godstransport er multimodale løsninger hvor trailerne blir transportert med hurtigskip eller elektriske lokomotiv på den delen av strekningen hvor dette er mulig, gjerne også lastet og levert i hver ende med elektriske semitrailere.
Yrkeserfaring: 12 års yrkeserfaring med ulike drifts og lederroller innenfor Logistikk
Utdanning: Bachelor i Logistikkledelse og Finansiell Økonomi
Det er klar tale fra logistikkdirektøren i Coast Seafood, Eirik Flo.
Han understreker også at vareeierne har, og er nødt til å ha, et sterkt kostnadsfokus.
- De er derfor sjelden villig til å betale for nyvinninger og mer bærekraftige transportløsninger, sier Flo.
Coast-konsernet eksporterer rundt 100.000 tonn sjømat årlig, og hvor 85 prosent eksporteres i fersk tilstand.
Logistikksjefen understreker at dette stiller høye krav til ledetid og leveringspresisjon.
- Volumene våre tilsvarer 5500 semitrailere årlig. 25.000 tonn transporteres videre til oversjøiske markeder på sjø eller med flyfrakt, forteller Flo.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.
- Bærekraftige løsninger er hvor trailerne blir transportert med hurtigskip eller elektriske lokomotiv på den delen av strekningen hvor dette er mulig. Gjerne også lastet og levert i hver ende med elektriske semitrailere, sier Coast Seafoods logistikkdirektør, Eirik Flo.
- Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?
- Det må investeres i ladenettverk for elektrisk transport på vei. Dette må tilrettelegges slik at elektrisk transport blir konkurransedyktig med dagens transportløsninger. Myndighetene må investere mer i jernbane slik at vi får et bedre alternativ til veitransport. Vi må ikke undervurdere hvor enormt fleksibel en semitrailer er. De laster hvor som helst, kjører når godset er klart og kan levere rett til mottaker. Den fleksibiliteten er ingen annen transportform i nærheten av, sier Flo og understreker følgende:
Fakta: Vareeieren
Vi «prater» med en vareeier/transportbruker i vår faste spalte annenhver uke.
Det sies at det er vareeier som vet best hvor skoen trykker når det gjelder logistikkutfordringer.
Det være seg i forhold til store volumer av enhetslast i trailer, i container eller på palle.
Store transport- og logistikkunder i Norge trenger god vareflyt og lavere kostnader ved bruk av multimodal transport i fast rute.
I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.
- Jeg mener likevel det ligger et stort potensiale i å få mer sjømat over fra vei til bane og sjø. Dersom dette skal bli gode alternativer er det avgjørende at punktligheten blir bedre og nærmer seg veitransport. En forsinkelse som medfører at vi bommer på neste ledd i leveringskjeden får som regel store konsekvenser. Derfor velges disse transportløsningene ofte bort.
Coast Seafoods logistikkdirektør sier også at det er viktig med et godt tilbud på bane og sjø i nærheten av markedene.
- Vi trenger løsninger med daglige avganger og strategiske stoppesteder nedover Europa som kan matche veitransport både på punktlighet, ledetider og pris. På den måten kan veitransporten avlastes i større grad på deler av strekningene.
– Da er vel kanskje unødvendig å spørre om hvilken transportform du foretrekker?
- I dagens situasjon er det veifrakt og flyfrakt som foretrekkes for transport av fersk fisk. I det store bildet er det eneste alternativ for transport av fersk fisk til vårt marked. Når det gjelder frossen fisk foretrekkes sjøfrakt, med unntak av enkelte destinasjoner hvor sjøfrakt ikke er et alternativ.
- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap? - Multimodale løsninger hvor trailerne blir transportert med hurtigskip eller elektriske lokomotiv på den delen av strekningen hvor dette er mulig, gjerne også lastet og levert i hver ende med elektriske semitrailere. Flyfrakt spiller imidlertid en viktig rolle for transport av ferdig foredlede produkter som fileter. Vi bruker så lite is som mulig i kassene, da vi må frakte mest mulig mat og minst mulig emballasje og svinn.
- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning?
- Ja, det er åpenbart viktig at vareeiere er opplyst om hvilke alternativ som er gode og benytter seg av logistikkaktører som jobber for bedre fremtidige transportløsninger.
- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger, moderne bærekraftige løsninger, og som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?
- Vareeierne har, og er nødt til å ha et sterkt kostnadsfokus, og er derfor sjelden villig til å betale for nyvinninger og mer bærekraftige transportløsninger. Vi leverer til et marked som primært kjøper der prisen er best, og kostnadsfokuset er helt avgjørende når vi opererer i en konkurranseutsatt bransje. Derfor er det viktig at myndighetene legger til rette for at prisen på miljøvennlige transportløsninger er konkurransedyktige, avslutter Coast Seafoods logistikkdirektør, Eirik Flo.
