- Vi har høye ambisjoner for klimakutt og bærekraft. Posten er ett av kun ti store norske selskaper som faktisk kutter utslipp i tråd med Parisavtalen, sier konsernsjefen.
Og så understreker Wille at Posten/Bring foretar en massiv omlegging til utslippsfrie kjøretøy.
Om Årsmeldingen:
Logistikkjournalist, Per Dagfinn Wolden, tidligere redaktør i Logistikk Inside, står bak "Årsmeldingen".
Vi har i anledning jul og nyttår oppsummert logistikkåret 2022 og spurt noen sentrale bransjeaktører om hva som vil prege transport- og logistikkbransjen i 2023, og hvilke utfordringer næringen står overfor.
- Vi har Norges største elektriske kjøretøypark. I første omgang omfattet omstillingen varebiler og lette lastebiler, og deretter tunge lastebiler – etter hvert som teknologien modnes. Dette arbeidet omfatter også å få på plass ny ladeinfrastruktur. I tillegg jobber vi med å flytte gods til bane og redusere utslipp fra flyfrakt, sier Wille.
Hun fremhever også at konsernet satser på solcelle-anlegg på alle nye terminaler. Posten og Brings nye logistikksenter på Sørlandet har siden oppstart i år vært selvforsynt med ren energi fra solcelleanlegget i lengre perioder.
- Hvilke utfordringer står transport- og logistikkbransjen overfor i 2023?
- Usikkerheten i markedet forventes å følge oss inn i 2023 med bakgrunn i krigen i Ukraina, energikrise, handelsblokader og renteøkninger. Det betyr at vi må bruke både gass og brems. Kortsiktig kostnadsfokus og evne å takle raske svingninger i markedet ved å gjøre ting smartere og på nye måter. Samtidig vil vi satse langsiktig og fortsette å investere for å møte fremtidig vekst.
- På hvilken måte tror du transport- og logistikkbransjen kan bidra til et bedre miljø?
- Vi legger om til utslippsfrie kjøretøy, investerer i solceller, bruker mer ren energi, tester og tar i bruk ny teknologi, og så stimulerer vi til gjenbruk. Mer effektiv logistikk og bedre trafikkplanlegging vil også ha effekt for et bedre klima.
- Hvor viktig er det at transport- og logistikkbransjen går i en mer miljøvennlig/bærekraftig retning?
- Transportsektoren er en del av problemet – og vi er en del av løsningen. Både samfunn, kunder og egne medarbeidere forventer at vi og bransjen tar miljøansvar og kutter utslipp. I Posten og Bring gjør vi egne tiltak for å redusere utslipp. På ti år har vi oppnådd en halvering av utslippene. Innsatsen fortsetter fremover med mål om at konsernet har netto nullutslipp i 2050. Målet er godkjent av Science Based Targets initiative.
- Hva blir det viktigste innen digitalisering og automatisering i 2023?
- Et av våre mål er å være ledende på teknologi og innovasjon. I 2023 vil vi fortsette å satse på digital tjenesteutvikling. I en økonomisk krevende tid for både forbrukere og bedrifter vil vi bli enda bedre på å knytte sammen de digitale og de fysiske verdikjedene slik at vi kan tilby helhetlige bærekraftige løsninger.
Wille viser til flere løsninger:
- Mot forbrukermarkedet ser hun nye muligheter hvor bærekraft og digitalisering går hånd i hånd - spesielt innenfor gjenbruk og sirkulærøkonomi.
- Mot bedriftsmarkedet satser Posten/Bring videre på automatiserte lagertjenester, Shelfless, og øker kapasiteten. Samtidig fortsetter selskapet utvikling av digitale tjenester mot nettbutikkene.
- Datadrevet verdikjede understøtter produksjonen i konsernet og muliggjør fremtidig tjenesteutvikling med mer fleksibilitet for kundene. Dette er et utviklingsområde Posten/Bring vil jobbe videre med fremover.
- Selskapet skal videreføre arbeidet innen personvern, sikkerhet og universell utforming i alt selskapet gjør
- Og Posten/Bring tester fremtidens teknologier som f. eks droner og selvkjørende roboter og vurderer hvordan en skal ta dette videre. Her har Posten vært tidlig ute og ser i dag at det spesielt er i B2B markedet denne type teknologi har potensial foreløpig.
- Hva betyr dette for å redusere miljøbelastningen?
- Satsingen på sirkulærøkonomi er et godt eksempel på hvordan vi jobber med å redusere miljøbelastningen. Et eksempel er den norskutviklede elektriske postbilen, Paxster, som etter noen års bruk blir bygget om på fabrikken i Sarpsborg til «Second drive Paxster». Opp til 97 prosent av bilene blir gjenbrukt, sier Wille.
– Og i 2023, forteller hun, - tar vi i bruk avanserte digitale transportplanleggingsløsninger som vil effektivisere transport og ruteplanlegging, og som bidrar til ytterligere reduksjon av miljøbelastningen.
- Hva skjer med de ansatte ved automatisering?
- Det er ofte de ansatte som driver automatiseringen ved at de ser smartere måter å jobbe på og prosesser som kan løses raskere og smartere enn i manuelle prosesser. De fleste ønsker utvikling og en spennende jobbhverdag. Repetitive oppgaver kan like gjerne gjøres av maskiner.
- Vil funksjoner forsvinne?
- Det vil være funksjoner som forsvinner pga. digitalisering og automatisering, men nye kommer til og vi har mulighet til å satse på nye ting.
- Vil ansatte bli overflødige?
- Vi tror heller at vi vil frigjøre tid til å gjøre mer og noen får nye oppgaver. Etter hvert som vi automatiserer og digitaliserer flytter vi arbeidskapasitet over på nye områder og har mulighet til å gjøre mer nytt og mindre av repetitive oppgaver. Eksempel på kompetanse er å memorere postnummer som tidligere var viktig for sortering, men nå er overflødig. I dag dekkes dette av digitale verktøy som scannere og maskiner.
- Hvilke nye funksjoner må fylles?
- Vi ser et stort behov innen flere områder, sier Wille og viser til følgende:
• Ulike IT-funksjoner, eksempelvis AI, ML (artificial intelligence og maskinlæring innen datascience)
• Prosess og prosjekt-kompetanse
• Logistikk, forretnings- og tjenesteutviklere, salg og marked
• Analyse og innsikts kompetanse
• Og så trenger vi flere sjåfører
- Hva med framtidige handelsmønstre, og på hvilken måte vil dette påvirke transport- og logistikkfunksjonene?
- Flere vil handle på nett og leveranser vil skje raskere og i større grad utslippsfritt. Det blir fortsatt viktig å ha profesjonelle aktører som bringer varer fra avsender til mottager med kvalitet og presisjon. Den store endringen vil skje i måten vi transporterer varene på, etter hvert som det skjer nye teknologiske fremskritt. Over tid kan bransjen påvirkes av at mer produksjon flyttes til Europa og dermed endre varestrømmene internt i Europa, avslutter Posten/Brings konsernsjef, Tone Wille.
