- Vi er med på nyvinninger og går i front

- Beskriv kort transportbehovet til bedriften!

- Inngående transportbehov er for tømmer, flis og fyllmateriale. Dette dekkes i stor grad av tog og båt, men også av veitransport fra områdene som ligger oss nærmest.

For utgående har Norske Skog Saugbrugs nå et årlig behov for ca. 350.000 tonn ut fra sin fabrikk i Halden. Alt dette er eksport. Omtrent 40% av dette har igjen behov for omlasting som utføres på terminaler vi benytter i Tyskland, Belgia eller UK. Så totalt utgående transportbehov er ca. 500.000 tonn som fordeles på bulkskip, veitransport, bane og noe containere.

- I følge NTP vil dagens godsvolumer i Norge på over 500 millioner tonn øke med 290 millioner tonn til 2050. 240 millioner tonn av denne veksten vil komme på vei.

Overføring av gods fra vei til sjø og bane har vært uttalte nasjonale mål siden 1990-tallet og et viktig bidrag for en mer bærekraftig næringstransport. Likevel vokser veitransporten.

Skyldes dette feilslåtte strategier fra myndighetene?

- Nasjonale mål og strategiarbeid fra myndighetene medfører ikke nødvendigvis at det blir nye mer bærekraftige løsninger satt ut i livet til fordel for vareeier. Og behovene i mange markeder endrer seg raskt. Veitransporten er for svært mange det mest fleksible og det sikreste for å nå frem til avtalt tid. Utslippsproblematikken i forbindelse med veitransport har også endret seg i takt med teknologi utviklingen, og det er på langt nær de samme forskjellene i utslipp som det var for noen år siden. Så vi bør ikke være overrasket over at veitransporten øker.

- Hva må eventuelt gjøres på tiltakssiden?

- Skal Norske Skog Saugbrugs legge mer utgående volum over på bane så må det opp en mer effektiv infrastruktur nærmere oss. For oss vil det bety muligheten for å sette traller på toget og at det er korridorer til sentrale steder uten særlig risiko for forsinkelser. Flere større eksportrettede bedrifter i Østfold deltok i en forstudie på oppdrag fra Jernbanedirektoratet i 2017 og arbeidet er tatt noe videre i 2020. Blir spennende å se om det kommer noe konkret ut av dette rundt spor- og terminalutvikling.

- Hvilken transportform foretrekker du?

- Våre produkter beholder best kvalitet hvis vi kan unngå omlasting, og alle våre kunder har et mottak tilpasset trailer. Så hvis vi kan sette trallen på toget og nå frem til kunde til avtalt tid så er en kombinasjonsløsning bane/vei noe vi kan foretrekke. Bærekraftig og kostnadseffektivt.

- Hva er en bærekraftig godstransportløsning for ditt selskap?

En størst mulig kapasitetsutnyttelse uansett om vi velger sjø, bane, vei eller en kombinasjon. Og gjerne færrest mulig kjørte kilometer på vei.

- Er vareeieren nøkkelen til en god, fremtidig transportløsning? Og eventuelt hvorfor?

- Ja. Uansett om vareeieren er selgeren eller kjøperen vil man være pådriveren for å finne sitt optimum. Om det faktisk vil bety eller bli sett på som en god transportløsning kommer an på hvem som evaluerer.

- Det finnes logistikkaktører som tilbyr nyvinninger og moderne bærekraftige løsninger, men som vareeierne ikke er villige til å betale for. Pris går ofte foran kvalitet og løsning. Er vareeieren villig til å betale det transporten koster?

- Jeg ser flere aktører som tar seg råd til å være med på nyvinninger og går i front for at det prøves ut nytt. Det være seg autonome nullutslipp-skip eller el-drevet veitransport. All ære til disse! Utrolig viktig for utviklingen videre. Men for vareeiere med lavere marginer så må også logistikk-kostnadene være tilpasset, slik at man har muligheten for fortsatt daglig drift og gjøre nødvendige investeringer for fremtiden. Så villigheten til å være med å betale i en tidlig-fase vil være bransjeavhengig.

c