Kjenne, som har jobbet i Bane Nor i 13 år, er konserndirektør for digitalisering og teknologi. Fra nyttår overtar han rollen som administrerende direktør etter nederlandske Michel
Ruesen i ERTMS Users Group.
Organisasjonen, som består av 13 land, har som mål å bistå med
innføringen av det europeiske signalsystemet ERTMS (European Rail Traffic Management System, se faktaboks nederst på siden) for å styrke
konkurransekraften til jernbanen på tvers av kontinentet.
Signalsystemet skal ikke bare bidra med økt sikkerhet og harmonisering av europeisk jernbane, systemet i seg selv vil også bidra til å øke kapasiteten i jernbanenettet (bl.a. ved at tog kan kjøre med tettere frekvens).
Sentral i norsk utrulling av ERTMS
Kjenne har i kraft av sin rolle innen digitalisering og teknologi i Bane Nor vært en nøkkelperson i implementeringen av ERTMS
i Norge. Nå tar han sine erfaringer med seg til Brüssel, hvor han vil lede
arbeidet med å harmonisere det nye digitale signalsystemet på tvers av
europeiske landegrenser.
Til tross for det nye ansvaret i Europa, vil Kjenne
fortsatt være tilknyttet Bane NOR, som har inngått en avtale om å leie ham ut
til EUG.
– Flere land har møtt utfordringer med innføringen av ERTMS, også
Norge. Jeg ser det som en stor ære å kunne bidra til dette viktige arbeidet på
europeisk nivå, sier Kjenne.
– Med min erfaring fra moderniseringen av norsk jernbane,
håper jeg å kunne styrke samarbeidet mellom de europeiske landene og plassere
Norge enda mer sentralt i det europeiske jernbanelandskapet, sier han.
ERTMS Users Group
ble etablert i 1995 og har siden den gang arbeidet for å sikre effektiv
implementering av ERTMS-systemet i hele Europa. Organisasjonen spiller en
sentral rolle i å forbedre jernbanesystemets interoperabilitet og effektivitet,
med mål om å gjøre togtransport til et mer konkurransedyktig alternativ i
fremtiden.
Bane Nor vil om kort tid rekruttere en ny konserndirektør for digitalisering og teknologi.
Dette er ERTMS
ERTMS (European Rail Traffic Management System) er et felles europeisk signalsystem utviklet for å erstatte ulike nasjonale signalsystemer og forbedre interoperabiliteten mellom jernbanenett i Europa. ERTMS består av to hovedkomponenter:
- ETCS (European Train Control System) – Et system som regulerer togbevegelser og sørger for at togene kjører innenfor sikre grenser.
- GSM-R (Global System for Mobile Communications – Railway) – En spesialtilpasset kommunikasjonsløsning for jernbanen som brukes til kommunikasjon mellom tog og kontrollsenter.
Økt kapasitet og tettere frekvens
ERTMS kan bidra til økt kapasitet i jernbanenettet. Dette oppnås hovedsakelig ved at ERTMS muliggjør mer presis overvåkning og styring av togbevegelser, noe som gjør det mulig for togene å kjøre tettere sammen enn det er mulig med tradisjonelle signalsystemer. Med dagens signalanlegg, som baserer seg på faste blokker, må det være en viss avstand mellom togene for å sikre at de ikke kolliderer. Dette begrenser hvor mange tog som kan operere samtidig på en gitt strekning.
ERTMS innfører en mer fleksibel måte å regulere avstanden mellom togene på, spesielt med høyere nivåer av ETCS (nivå 2 og 3), som muliggjør såkalt "moving block"-teknologi. I stedet for faste blokker overvåker systemet kontinuerlig togets posisjon og beregner sikker avstand dynamisk, noe som tillater flere tog å kjøre tettere sammen og med kortere avstand.
Dette gir flere fordeler:
- Økt kapasitet: Flere tog kan kjøre på samme strekning uten at sikkerheten blir kompromittert.
- Bedre punktlighet: Bedre styring og overvåkning reduserer risikoen for forsinkelser.
- Høyere effektivitet: Mindre behov for tradisjonell signalinfrastruktur langs sporet reduserer vedlikeholdskostnader.
Kilde: ERTMS.net
