Christian Elgaaen, varaordfører i Røros, tar til orde for å ruste opp Rørosbanen med krysningsspor så den i større grad kan nyttiggjøres som godstrasé mellom Oslo og Trondheim.Fotos: Istockphoto og Sosialisitisk Venstreparti.
Rørosbanen som redning for godstrafikken?
I en artikkel i NRK pekes utbedringer på Rørosbanen ut som den kortsiktige redningen for å øke kapasiteten for godstog sør for Trondheim.
Varaordfører Christian Elgaaen i Røros fremhever Rørosbanen som en nøkkelløsning for å avlaste den overbelastede Dovrebanen mellom Oslo og Trondheim. Han mener at enkle tiltak, som bygging og forlengelse av kryssingsspor, kan gjennomføres raskt og effektivt. Dette vil kunne øke kapasiteten for godstrafikk betydelig, noe som er nødvendig for næringslivet, klimaet og trafikksikkerheten.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
Christian Elgaaen, varaordfører i Røros.Foto SV
Varaordfører Christian Elgaaen (SV) i Røros mener at enkle tiltak kan gi mer gods på jernbanen, og peker på Rørosbanen som en nøkkel til å avlaste den overbelastede Dovrebanen mellom Oslo og Trondheim, skriver NRK.
Elgaaen, som også er med i Jernbaneforum Midt-Norge, argumenterer for at bygging og forlengelse av kryssingsspor på Rørosbanen kan gjennomføres raskt og effektivt.
- Fagfolkene sier dette er relativt enkelt å få til, sier han til rikskanalen og understreker at det er viljen til å bevilge noen hundre millioner kroner som mangler.
Som Logistikk Inside rapporterte nylig er kapasiteten på Dovrebanen sprengt, og planene om å kunne kjøre 650 meter lange godstog istedenfor dagens 480 meter er ikke forventet ferdigstilt før i 2033.
- Det er altfor lenge å vente. Vi må få dette til å skje mye fortere av hensyn til næringslivet, klimaet og trafikksikkerheten, mener Elgaaen.
Under ekstremværet som ødela Randklev bru på Dovrebanen, ble all godstrafikk flyttet til Rørosbanen i nesten ti måneder. Dette viser ifølge Elgaaen at banen har potensial til å håndtere mer gods dersom nødvendige investeringer blir gjort.
Politisk støtte
På Stortinget får han støtte fra flere hold. Senterpartiets leder i transportkomiteen, Sigbjørn Gjelsvik, påpeker at kryssingsspor på Rørosbanen er nevnt i Nasjonal transportplan.
- Jeg forventer at Bane NOR har full framdrift på å bygge nye og forlenge eksisterende kryssingsspor så raskt som mulig, sier Gjelsvik, uten å gi konkrete løfter om bevilgninger i det kommende statsbudsjettet.
Fremskrittspartiets jernbanepolitiske talsperson, Morten Stordalen, er kritisk til dagens satsing og mener at godsselskapene rammes av manglende investeringer.
- Relativt små tiltak kan utløse store muligheter, mener han og etterlyser fortgang i byggingen av kryssingsspor.
- Vi må fjerne flaskehalsene som hindrer godsbransjen i å konkurrere effektivt.
Bane NOR har erklært alle hovedbanestrekninger som overbelastet, og i den nye ruteplanen har ti tog fått avslag om å kjøre neste år på Sørlandsbanen, Bergensbanen og Dovrebanen. Dette øker presset på alternative løsninger som Rørosbanen.
Elgaaen håper nå på en positiv bevilgning i statsbudsjettet, slik at planlegging og bygging kan komme i gang raskt.
- Det er fullt mulig hvis vi bare bestemmer oss for det, konkluderer han.
Ikke noe næringslivet selv har etterspurt
Det er vel og bra med ønsker om mer kapasitet, men det som ikke nevnes i artikkelen til NRK er at Rørosbanen fremstår lite attraktiv for godsoperatørene som en hovedstrekning, som et tillegg til Dovrebanen. En hovedårsak er at det er dyrere å drifte togpendler via Rørosbanen enn Dovrebanen. I et presset konkurranselandskap der togoperatørene taper penger - og har gjort det i årevis - er det ikke en suboptimal løsning godsaktørene selv etterlyser, selv om det riktig nok kan gi en kapasitetsboost.
