CargoNet, landets største godsoperatør på jernbane, er klar til å investere i nye lokomotiver som kan trekke lengre tog, men manglende infrastruktur setter en effektiv stopper for planene. Bane NOR bekrefter at det ikke blir mulig å kjøre lengre godstog før tidligst i 2033, skriver NRK.
- Dette er altfor lenge å vente. Vi trenger raskere utbygging av infrastrukturen for å møte markedets behov, sier kommersiell direktør Carl Fredrik Karlsen til statskanalen.
Situasjonen er allerede kritisk. Samtlige hovedstrekninger, med unntak av Ofotbanen, er erklært overbelastet av Bane NOR. For neste år har infrastrukturforvalteren måttet si nei til rundt ti godstog-pendler på grunn av manglende kapasitet.
Potensial for betydelig vekst
Med dagens begrensninger kan godstog være maksimalt 480 meter lange. Når infrastrukturen er oppgradert i 2033, vil det være mulig å kjøre tog på opptil 740 meter på Kongsvingerbanen og Ofotbanen, mens strekningen Oslo-Trondheim vil kunne håndtere tog på 650 meter.
- Vi estimerer at lengre godstog vil øke vår transportkapasitet med omkring 40 prosent. Det tilsvarer mange tusen færre lastebiler på veiene, forklarer Karlsen til NRK.
Krever raskere handling
Fungerende godsdirektør i Bane NOR, Elin Bustnes Amundsen, erkjenner at 2033 høres lenge ut.
- Det tar dessverre tid å bygge nye kryssingsspor. Med mye enkeltspor på norske jernbaner er vi avhengige av tilstrekkelig lange kryssingsspor der togene kan møtes, påpeker hun.
Statssekretær Cecilie Knibe Kroglund (Ap) i Samferdselsdepartementet viser til at regjeringen har satt av midler i Nasjonal transportplan for å bygge nye kryssingsspor de neste åtte årene. Men for CargoNet er ikke dette godt nok.
- Vi trenger forutsigbarhet for å kunne gjøre de nødvendige investeringene i nytt materiell. Dette handler om store beløp med lang nedbetalingstid, påpeker Carl Fredrik Karlsen.
Nedgang i godstrafikken
Tall fra Bane NOR viser en negativ utvikling i godstrafikken. Fra 2022 til 2024 har godsmengden falt med 17 prosent. Ekstremværet "Hans" kan ikke glemmes her, men selv uten denne ekstraordinære hendelsen, som rammet Dovrebanen hardt mellom august i fjor og mai i år, har jernbanegodset hatt en nedadgående trend.
- Dette understreker bare hvor kritisk det er å få på plass bedre infrastruktur raskt. Skal vi nå klimamålene og få mer gods over på bane, må vi handle nå - ikke vente til 2033, avrunder Karlsen.
