Vil kapre mer av den interkontinentale sjømatfrakten

Maudal er ny styreleder hos flyspeditørene:

- Store flyfraktmuligheter for sjømatnæringen

- Hva ser du som de største mulighetene for Avinor i flyfraktmarkedet de neste fem årene?

- Vi har mulighet til å dra en større markedsandel av fersk fisk gjennom Oslo lufthavn, men for å gjøre det trenger vi bedre retningsbalanse og mer kapasitet. Alt henger sammen og er viktig for flyplassen å være konkurransedyktig internasjonalt, sier hun til Logistikk Inside.

- Vi har et mulighetsrom nå til å ta en mer aktiv rolle knyttet til infrastruktur og frakt på Oslo Lufthavn. Det vil, slik jeg ser det, være nøkkelen til utvikling. Her trenger vi speditører og andre aktører inn på Oslo Lufthavn. Det er viktig, for det gir muligheten for å tilby flere tjenester, større variasjon av gods og mer kapasitet, forteller hun.

Fraktsjefen legger til at Avinor har høye vekstmål knyttet til volumøkning for både import og eksport.

- Vi må derfor ta en mer aktiv rolle knyttet til frakt enn hva vi har gjort tidligere, forteller Lande.

Et halvt år som fraktsjef

Les også:

Eva Beate skal løfte norsk flyfrakt til nye høyder

Hun tiltrådte som fraktsjef i Avinor for et drøyt halvår siden, og kan fortelle at hun som ny i stillingen har måttet sette seg inn i mange aspekter i rollen.

- Det har vært utrolig spennende å komme inn i Avinor og bli kjent med en stor organisasjon og forstå dynamikkene internt. Det er gøy å se hvor mye som foregår. På den andre siden, knyttet til eksterne aktører og partnere, har det vært viktig for meg å danne meg er klart bilde av hvordan Avinor på best mulig måte kan støtte og tilrettelegge for alle som ønsker å utvikle flyfrakttilbudet i Norge, sier hun.

- Det er et komplisert og sammensatt bilde, med mange forskjellige behov, og for meg har det vært viktig å bygge relasjoner og forstå markedet slik at vi sammen kan drive utviklingen videre, legger hun til.

Viktig sjømatnæring

Sjømateksport er en av landets viktigste eksportartikler, noe som gjør fiskeeksporten svært viktig for Avinor, som understøtter næringslivets fraktbehov.

Eksport av fersk sjømat til andre kontinenter blir transportert med fly på grunn av den begrensede holdbarheten.

- Etter pandemien har vi sett at etterspørselen av norsk sjømat har økt. Eksport av sjømat er den nest største eksportnæringen Norge har. Derfor er det viktig at Avinors flyplasser støtter oppunder behovene denne næringen har til transport, sier hun.

I transport- og logistikkbransjen er retningsbalanse et nøkkelord, og noe som er avgjørende for å få god lønnsomhet. Her har norsk sjømat en fordel, påpeker Lande.

- I dag fylles fly som skal gå fra Asia til Europa opp uten problemer, men det er generelt ikke god retningsbalanse når flyene skal tilbake. Det vil si at tilbudet av kapasitet er mye høyere enn etterspørselen fra Europa til Asia. For flyselskapene betyr det at konkurransen for å «vinne» frakt er mer utfordrende i dag. Det gir norske flyplasser et konkurransefortrinn ovenfor flyselskapene dersom flyene kan fylles med fisk. Dette gjelder for både passasjerfly og rene fraktfly, forteller hun.

Men, som hun legger til, de lave ratene som nå er i Sentral-Europa gjør likevel at mange velger å sende fisken med lastebil ned til flyplasser på kontinentet før fisken flys videre, noe som gi lengre ledetid.

Fiskeeksport gir bedre flytilbud

Lande er klar på at norsk sjømatlogistikk ikke bare kommer næringslivet til gode, men også innbyggerne.

- Mulighetene til å fylle passasjerfly med fisk er en av våre største konkurransefortrinn for å etablere nye interkontinentale ruter. Frakten er en viktig bidragsyter for å gjøre rutene lønnsomme for flyselskapene, påpeker hun.

Offisiell åpning av Oslo Airport Cold Storage

- Hvilke utfordringer møter dere når det gjelder å håndtere sjømateksport via fly?

- Vi skulle gjerne hatt enda flere interkontinentale ruter og destinasjoner. Jeg opplever at kjølekjeden blir ivaretatt på en mye bedre måte nå som kjølehotellet (Oslo Airport Cold Storage) har vært i bruk en stund. Dette er en viktig faktor for kvaliteten knyttet til cargoproduktet til Oslo lufthavn, forklarer fraktsjefen.

- Hvilken rolle spiller samarbeid med lokale sjømatprodusenter i å styrke flyfraktens effektivitet fra Gardermoen?

- Det er utrolig viktig, da det er sjømateksportørene som til slutt har makten til å velge hvilke transportløsninger som benyttes. Vårt perspektiv er selvfølgelig at vi ønsker at eksportørene i større grad enn i dag, skal ta et mer bevisst valg om å være lojale mot de norske løsningene som støtter oppunder norske arbeidsplasser, også knyttet til logistikk, sier hun.

- Hvilke tiltak har Avinor satt i verk for å forbedre effektiviteten av flyfrakttjenester fra Gardermoen?

- Avinor er i tett dialog med aktørene på Oslo Lufthavn for å kartlegge behov for effektivisering og tiltak som kan øke kvaliteten. Kjølehotellet er et godt eksempel på hvordan Avinor aktivt gikk ut i markedet for å finne en løsning som dekket behovet for bedre temperaturkontroll. Vi ønsker hele tiden å se på hvordan Oslo Lufthavn kan støtte oppunder behovene bransjen har. En av tingen vi i dag ser er at vekst i eksisterende cargoområde er utfordrende fordi det er veldig lite ledig plass for eksisterende og nye aktører. Dette er en utfordring vi må løse for å møte morgendagens behov, påpeker hun.

- Hvordan vurderer dere potensialet for bruk av alternative drivstoff eller energikilder i fraktsektoren?

- Vi ser at det skjer veldig mye knyttet til droner, null- og lavutslippsfly, og for disse nye løsningene er det naturlig at de fylles med frakt i første fase. Det er mange muligheter for at flyfrakt for å være med på den bærekraftige reisen.

Trøbbel i russisk luftrom

Mye av den norske fisken skal til destinasjoner i Asia. Etter Russlands invasjon av Ukraina for to år siden har det vært endringer i flytrafikken. Noen selskaper har fortsatt å fly over russisk territorium, men veldig mange unngår russisk luftrom. Dette medfører lengre flyruter og høyere kostnader for flyselskapene.

- Hvordan har Russlands krigføring i Ukraina påvirket flyfrakten?

- Avinors rolle er å eie, drive og utvikle et landsomfattende nett av lufthavner og vi følger de til enhver tid gjeldende sanksjoner fra norske myndigheter, som betyr at ingen russiske flyselskap får benytte seg av norsk luftrom. Samtidig er det mange flyselskaper som ikke er omfattet av Russlands egne sanksjoner, og får benytte seg av deres luftrom. Hvilke flykorridorer de benytter seg av, er opp til hvert enkelt flyselskap å avgjøre, forteller Lande.

Bodø: Får ny lufthavn - også viktig for flyfrakten

Målrettet sjømatsatsing

Take-off for ny sjømatrute til Kina

Ny fraktrute fra Oslo til Kina

Bygger sjømat-anlegg ved Gardermoen