Mens investorer, analytikere og finansmedier denne uken har hatt blikket rettet mot SpaceX' historiske børsnotering, har en langt mindre svensk utfordrer "sneket" seg inn på Nasdaq for å ringe i bjellen.
SpaceX verdsettes til nivåer verden aldri tidligere har sett for et børsnotert selskap, til tross for fortsatt betydelige underskudd. Samtidig har debatten rast om alt fra Elon Musks dominerende stemmekontroll til nye indeksregler som kan gi aksjen raskere vei inn i globale indeksfond. For millioner av indeksinvestorer – og indirekte også norske oljepenger – er børsnoteringen derfor langt mer enn nok et teknologiselskap på børs.
I kulissene utspiller det seg samtidig et annet fremtidscase. Det svenske logistikkteknologiselskapet Einride debuterte på Nasdaq onsdag etter fusjonen med SPAC-selskapet Legato Merger Corp. III.
Rakettstart på Nasdaq
Mottakelsen kunne knapt vært bedre. Aksjen steg mer enn 70 prosent første handelsdag, og entusiasmen for aksjen ble behørig omtalt av Reuters. På det meste var oppgangen enda høyere før kursen falt tilbake utover dagen. Men det har vært noen svært turblente første dager, da handelen stengte torsdag, var aksjen om lag 30 prosent lavere enn åpningskursen og sto i 10,53 dollar per aksje. Hva den står i nå kan du se her.
Den turbulente utviklingen illustrerer både optimismen og usikkerheten rundt selskapet. Einride ble verdsatt til rundt 1,8 milliarder dollar da SPAC-avtalen ble annonsert i november 2025. Da selskapet til slutt ringte inn på Nasdaq denne uken, var verdsettelsen redusert til rundt 1,35 milliarder dollar.
Selger fremtiden
Selv om verdivurderingen er vidt ulik, ligner Einride-historien på fortellingen som nå driver SpaceX. Begge selskapene leverer underskudd i dag, men bygger på en grunnleggende tro på at teknologi kan endre eksisterende infrastrukturer. Der SpaceX selger en visjon om alt fra satellittnettverk og kunstig intelligens til fremtidige rombaserte datasentre, selger Einride en fremtid med elektrisk og autonom godstransport. Forskjellen er at Einride foreløpig befinner seg langt nærmere dagens logistikkvirkelighet.
Fjernet førerhytta - sliter med skaleringen
Ifølge Reuters har selskapet rundt 200 elektriske lastebiler i drift. Bare et knippe av disse er fullt autonome. De opererer stort sett som mellomtransporter på kunders egne anlegg (stort sett "on site", men i enkelte tilfeller på korte strekninger på offentlig vei med lite trafikk. Selskapets egenutviklede lastebiler, T-Pod-ene, kjennetegnes ved at de ikke har førerhytte, noe som vanskeliggjør tester på offentlig vei der man er nødt til å ha med sikkerhetssjåfør. Sånn sett stiller selskapet litt bak Aurora, det eneste andre rene autonomi-selskapet som er børsnotert til nå. Aktører som Gatik, Kodiak og Waabi er alle privateid.
Aurora, i likhet med de andre aktørene i autonomi-sektoren, har spesialisert seg på lange transportkorridorer på motorvei, såkalt Hub-to-Hub, der man i nåværende fase har sikkerhetsoperatør i førerhytta som er ansvarlig for kjøringen. Ambisjonen er naturligvis at sjåføren kan fjernes på sikt, men at sikkerhetsoperatør i førerhytta er en sentral del av den veien man må gå for å validere teknologien i markedet.
Kjernen i Einrides virksomhet i dag er derfor fortsatt elektriske lastebiler med sjåfør, kombinert med selskapets digitale transportplattform.
