Ta frem igjen gode gamle planforslag

Alnabruterminalen er utskjelt for lastebiltrafikk, godstog, støy og tvilsomme bakgårder. Lokale miljøgrupper og politikere har gjennom årene håpet at terminalen skulle flyttes utenfor Oslo. Alnabruterminalen er også beskrevet som «elefanten i rommet» på grunn av at den setter store premisser for hvordan Groruddalen kan utvikles som bydel. Jernbanedelen bør moderniseres og det bør vurderes nærmere hvilke funksjoner som skal ligge her og hvilke funksjoner man ikke trenger på en effektivisert terminal.

Den delte dalen

Groruddalen er delt mellom tre motorveier, flere t-banelinjer og toglinjer på langs. Motorveiene gjennom dalen har gradvis blitt bygget ut i takt med veksten i trafikken. I stedet for bedre omkjøringsveier og tverrforbindelser går alle veier med unntak av Ring 3 mot sentrum. Hvordan man skal redusere klimagassutslippene på denne måten er en gåte. Når IKEA nå skal utvide sitt kjøpesenter på Furuset bør det stilles krav om t-bane tilknytning.

Tverrforbindelse mangler for både kollektivreisende, syklister og gående. Groruddalen står foran betydelig byutvikling, men sliter med stempel som bakgård med skrot og trafikkaos. Motstykket er Hovinbyen med en planlagt utvikling som vil fornye flere områder. «Alnabyen» kan med riktige grep bli et moderne nærings- og byområde. Dalen mangler også bymessig bebyggelse. Alna senter og IKEA er bilbaserte handelssteder som bidrar til økt biltrafikk i dalen. En gang- og sykkelbru over jernbanesporene kan knytte Vollebekk og Alna stasjon nærmere Alna senter.

Politisk trenering

På en befaring på terminalområdet for noen år siden med deltagelse fra Stortingets oslopolitikere, ble det uttalt at modernisering av Alnabru vil ikke skje fordi distriktsrepresentantene på Stortinget vil ikke bevilge penger til denne typen Oslo-prosjekter. Derfor har den ikke nådd opp i de årlige statsbudsjettene eller i NTP. Flytt terminalen ut av Oslo, så blir det nok gjennomført investeringer i godstransport, ble det uttalt.

Årevis trenering av politiske prosesser for å modernisere terminalen og effektivisere området har ført til at området har utviklet et «bakgårdspreg» med hensetting av containere, parkering av lastebiler på sideveier, «toaletter» i vegkanten og søppel. Dette har fått utvikle seg til tross fagre politiske løfter om å ruste opp Alnaelven miljøpark og gi området en mer attraktiv fremtoning.

Vakrere Groruddalen

For 10-12 år siden hadde Miljøverndepartementet og Oslo kommune et felles prosjekt som skulle rydde opp i forfallet. Tanken var at dersom næringslivet i dalen ryddet egne tomter, så ville områdene se bedre ut. Prosjektet «Aksjon Vakrere Groruddalen» ble behørig gjennomført og flere millioner kroner ble brukt til ryddetjeneste i regi av NAV og bedriftene i området. Midlene skulle brukes til miljøtiltak i dalbunnen, rydde adkomster til bedrifter, holdeplasser og stasjoner i kollektivtransporten. Svakheten var at man ikke gjorde noe med de grunnleggende strukturelle forholdene. Etter noe tid var dalen som før.

Sykkelmotorveien mellom Brobekkveien og Lørenskog stasjon er et positivt eksempel på total fornyelse og modernisering. Likeså opprustingen rundt Grorud idrettsbane, men det mangler gjennomgående helhetlige grep.

Servicebygg mangler

Statsbygg sitt forslag om et servicesenter på Trekanttomta, inklusiv et signalbygg for området, ville bidratt til at sjåfører og andre som besøker Alnabru kan få et godt servicetilbud med servering, toaletter, dusjer og overnatting. Et sjåførhotel har vært etterlyst de siste 25 årene, men uten at det har blitt regulert inn i arealene rundt terminalen. Et servicesenter kan også være starten på opprydding i området og et bidrag til å skape en mer bymessig utvikling. Det er så langt lite som har skjedd med planene om et servicesenter.

Kraftledningene må legges i bakken

Kraftledningene gjennom terminalområdet er også en gammel sak det kunne børstes støv av og gjøres noe med i forbindelse med oppgradering av strømnettet. Kraftledningene beslaglegger et 60 meter bredt belte gjennom hele dalen og terminalområdet. Det setter store begrensninger for effektivisering av terminalarealene. Statnett har planer for å legge kabler i tunnel i Oslo. Nå bør det være Alnabru sin tur. Regjeringen må gi Statnett marsjordre for å legge kablene gjennom Alnabruterminalen i bakken.

Ny terminaladkomst i sør nødvendig

En ny terminaladkomst bør lages fra sør og knytte E6 og Ring 3 direkte til terminalområdet. Statens vegvesen laget noen år tilbake skisser for dette. Nå bør ventetiden være over.

To tredjedeler av lastebiltrafikken kommer fra sør. En stor andel av disse kjører enten til Nedre Kalbakk vei og kjører inn fra nord eller velger å ta seg frem på småveiene i området. Resultatet er flere vognkilometer mer støy og høyere utslipp enn nødvendig. Tiltaket vil kreve en oppgradering av Terminalveien mellom Nedre Kalbakk vei og Strømsveien med bro over E6 for nordgående og sydgående påkjøring slik at terminalen får en moderne industrivei mellom speditørene, jernbaneterminalen og andre lastebiltransportører. En slik fremtidsrettet løsning krever en ny bro over E6, med ramper av/på E6, mellom Ole Deviks vei og Persveien knyttet sammen med lokalveiene, inklusive Terminalveien som atkomst sør til Alnabruterminalene.

Les flere kronikker fra Einar Spurkeland:

Fremtidsbilde 2040 - «Nye» Groruddalen vil gi nye jobber

Du som jobber i lager-, industri- og transportvirksomhet i Groruddalen må regne med at jobben din blir endret, lagt ned eller flyttet ut av dalen til industriområder utenfor Oslo.

Hvor mange by-terminaler trenger vi?

Risikerer vi at sentrum blir overlesset med by-terminaler, utleveringssteder og mikro-huber og økt trafikk i bygatene?