Fremtidsbilde 2040 - «Nye» Groruddalen vil gi nye jobber

Fakta: Einar Spurkeland

Cand.polit. Einar Spurkeland er fagbokforfatter, konsulent og underviser i logistikk. Han har lang erfaring fra logistikk, transport, medier og samfunnskontakt, og styremedlem i Bullby.net.

Bli med på omstillingen eller finn deg noe annet å gjøre! Manuelle oppgaver vil forsvinne. Først ryker de enkle lager- og terminaljobbene, så flyttes transportvirksomhetene og til slutt administrative funksjoner. Groruddalen er Oslo sin «bakgård» med utdatert infrastruktur, lagerbygg og rotete veinett bombardert med bomstasjoner via tre motorveier som deler dalen i flere separate områder. Fremtidens arbeidskraft i Groruddalen vil være personer med god utdannelse og kompetanse på flere fagområder som IT, automasjon, logistikk, service og handel. Vil du jobbe i denne delen av Oslo, er det bare å satse på kompetanse. Med nesten 200 000 innbyggere er dalen et av landets største byområder. Byutviklingen fremover vil føre til at kunnskapsbedrifter, utdanningsinstitusjoner og handelsbedrifter vil prege det nye byområdet etter 2040.

Den varslede veksten i godstransporten kommer utenfor Groruddalen til tross for at landets viktigste godsterminal for jernbanen på Alnabru er i hjertet av Groruddalen, som er kjent for flere transportformer, godsterminaler, godsbane, lager- og terminalvirksomheter. Det er også et av landets største industriområder med handelsbedrifter, grossister, speditører, lagerbedrifter og transportører. Samlastere og godsaktører som PostNord, DB Schenker, Posten Bring og store distribusjonssentraler ligger tett ved godsterminalen. Her har også COOP, TINE, ASKO, m.fl. store anlegg.

Alnabru godsterminal med jernbaneterminalen vil krympes, men trolig bestå etter at Groruddalen har blitt transformert til et byområde, men i en automatisert innpakning. Jernbanedirektoratet har anbefalt en trinnvis utbygging av jernbaneterminalen for å møte fremtidig godsbehov, men ønsker også en avlastende godsterminal på Hauerseter ved Gardermoen som en del av løsningen. Jernbanedirektoratet vet at Groruddalen skal transformeres og få bymessig karakter. Da vil det ikke være plass til støyende og forurensende industri og transport. Logistikkbedriftene må slankes og automatiseres eller flyttes.

Alnabruterminalen må endres

Alnabruterminalen ligger i en nord/øst-sør/vest-akse i bunnen av Groruddalen og dekker et stort område av dalbunnen. Hovedbanen, Alnabanen og Trondheimsveien, Østre Aker vei, E6 og Strømsveien gir aktørene direkte tilgang til transportårene. Jernbaneterminalen består av arealer for jernbanespor, lasteområde og hovedport. 80 jernbanespor lager et puslespill med vognskifter, parkeringsarealer for vogner og lokomotiver, lasteområder og servicespor. I tillegg kommer nærliggende terminalområder som verksted på Nyland, driftsbaser og vognverksted på Alnabru-området. For konkurransekraften til gods på jernbane må den gjennomsnittlig toglengden økes fra 480 til 640 meter på de fleste strekningene. Jernbaneterminalene i Norge må tilpasses for lengre tog. EU ønsker en tilrettelegging for toglengder på 750 meter i EUs kjernenettverk som inkluderer Alnabru. Derfor må Alnabru kunne håndtere 750 meter lange tog. 90 % av godset kommer til og fra jernbaneterminalen med lastebil. Lengre godstog er en del av svaret på endring av transportmiddelfordelingen.

Alnabru terminalområde har vært utredet i flere omganger de siste 30 årene og hver gang har prisen økt, og prosessene utsatt. Alnabru terminalen har hovedinnkjøring fra E6 nordfra via Nedre Kalbakkvei, mens det meste av tungtrafikken kommer fra syd der sjåføren må ta den lange runden til innkjøring fra nord eller smyge seg frem på de lokale veiene til plage for andre trafikanter. Statens vegvesen utredet for ca. 10 år siden flere innkjøringer til terminalområdet fra syd med direkte utkjøring til Ring 3 og E6, slik at man fikk redusert tungtrafikken gjennom dalen. Dette ble aldri gjennomført. Nå bygges Hovinbyen og setter nye grenser for utvikling av Alnabruterminalen.

Eiendomsutviklere har posisjonert seg

Flere eiendomsutviklere har skaffet seg eiendommer på Alnabru og har ledige lokaler til næringsvirksomst. Eiendomsspar, som eies av Christian Ringnes, melder at de for tiden (18.8.22) har ledige lagerlokaler i Stubberudveien 8 med adkomst fra E6 og kontorlokaler i Strømsveien 221-223 og Ole Deviks vei 35. Christian Ringnes er kåret til eiendomsbransjens mektigste person to år på rad. I sin delårsrapport skriver Eiendomsspar at det forventes økende leiepriser, som en følge av høy økonomisk aktivitet og økt kontoretterspørsel, samtidig som volumet av ferdigstilte arealer reduseres. I påvente av byutvikling i Groruddalen sitter eiendomsutviklerne klare til å delta i den gigantiske omstillingen av dalen.

Alle eiendommene i Økernveien, fra Grenseveien til Økern skal utvikles og Økernveien skal bli strøksgate. Lørenbyen er en del av områdeutviklingen med boligområder, handel, matopplevelser og Quality Hotel for overnatting og konferanser. Økern Portal lenger nord får kontorarbeidsplasser, spisesteder og offentlig takpark og hotell. I Økern Sentrum vil Steen & Strøm utvikle byliv, boliger, kultur, kino, kontorer og hotell. På Ulven har OBOS ferdigstilt 500 av ca. 2 400 planlagte boliger og oppfører et nytt kontorbygg på over 100 000 kvm i Construction City, en næringsklynge for bygg-, anlegg- og eiendomsbransjen.

Landets største bypark

Groruddalen inneholder en av landets største bynære naturparkområder langs Alnaelven. I forbindelse med FNs tiår for naturrestaurering 2021-2030 har staten nylig vedtatt en 10-årig nasjonal strategi for restaurering av vassdrag der Alna er foreslått som et mulig eksempel på urban vassdragsrestaurering. Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo kommune har bestilt en handlingsplan for Alna miljøpark. En ny sykkelmotorvei er bygget mellom Lørenskog stasjon og Nedre Kalbakk vei, men mangler samme kvalitet videre til sentrum gjennom terminalområdet for å fange opp arbeidsreiser og tursyklister mot Hovinbyen. I planene er nevnt forlengelse av Sinsentrikken via Bjerke til Alna senter, bedre bussruter på tvers av dalen, fortauer og bygater.