Vi har tatt praten med Magnus Raab et halvt år etter at Greencarrier ble til JAS Worldwide. I november 2021 ble Greencarrier Freight Services AB kjøpt opp av JAS Worldwide.
Sistnevnte er et globalt logistikkonsern som har hovedkontor i Atlanta i USA, men røttene og eierskapet er italiensk, med grunnlag i familiebedriften Biagio Bruni etablerte i Milano i 1978.
Greencarrier Freight Services AB er kun ett av flere selskap som er kjøpt opp de siste årene for at JAS skal bygge opp sitt internasjonale nettverk. Oppkjøpet bidro således til at JAS utvidet sitt geografiske fotavtrykk til Norden, Baltikum og Øst-Europa.
JAS visste også godt hvilket selskap de kjøpte, etter å ha hatt et godt og utstrakt samarbeid med Greencarrier som sjø- og flyfrakt-partner siden 2017. Greencarrier-merkenavnet ble beholdt som en selvstendig merkevare i nesten et år, før rebrandingen til JAS Worldwide var et faktum fra 1. oktober i fjor. For ordens skyld presiserer vi at det kun var Greencarrier Freight Services AB som ble kjøpt opp. Det betyr at Greencarrier-merkenavnet fortsatt lever videre i diverse logistikkbedrifter.
Logistikk Inside møter Magnus Raab, direktør for Supply Chain Solutions, ved JAS’ 3PL-lager i Vanem næringspark i Moss. De toppmoderne lagerfasilitetene ligger strategisk plassert nær E6, og har innlandshavnen til Moss havn og sentrallageret til Europris som nærmeste naboer.
- «Business as usual»
Raab legger ikke skjul på at de er svært tilfreds med den nye eieren, som i stor grad lar den etablerte suksessoppskriften til Greencarrier fortsette som før. For roller, ansvarsområder og ledelse er i stor grad det samme som tidligere under den nye JAS-merkevaren.
- Nå hadde vi jo gode erfaringer med JAS fra før som samarbeidspartnere gjennom mange år. Og når vi først skulle få nye eiere, tenker vi jo at det på mange måter var en fordel at Greencarrier var et rent tilskudd til den eksisterende virksomheten til JAS. Hadde vi blitt kjøpt opp av noen andre som allerede hadde en sterk og etablert posisjon i Norden, ville det vært naturlig å ha en mer omfattende integrasjon. Med JAS som eier er det i stor grad «business as usual» for vår del, forteller han.
- Noen nye rutiner og styringssystemer er det jo, men selv opplever vi at vi er "de samme" som tidligere. Bare med en større organisasjon i ryggen, som gir oss en del større tyngde innen sjø og fly. Den norske flyfraktavdelingen i JAS har fått en større innkjøpstyngde ved at de samarbeider med moderselskapet. Det samme i oversjø-markedet. Vi har gått opp ganske mange TEUs i kjøpekraft, forklarer han.
- Hvordan var det å gi slipp på Greencarrier-navnet? Med buzz-ordene Green og Carrier i bedriftsnavnet, kunne de færreste på utsiden være i tvil om at Greencarrier var et logistikkselskap, spør vi.
- Ja, det er klart vi hadde et veldig selvforklarende selskapsnavn tidligere. JAS er et mer «anonymt» bedriftsnavn som åpenbart ikke gir de samme umiddelbare assosiasjonene, medgir han.
Men han velger å fokusere på det positive.
- Vi har fått en knallsterk eier på laget som kan støtte oss og utvikle oss videre. At de ønsker å rendyrke JAS Worldwide-navnet har vi forståelse for. Da gjenstår bare jobben med å bygge merkevarekjennskap. Men vi skal være ærlig på det, at i en del tilfeller har vi måttet «selge oss inn» på nytt, sier han.
- Og så er det vel også en fordel at dere opererer i bedriftsmarkedet og opp mot erfarne innkjøpere av logistikk- og spedisjonstjenester?
- Ja, det hjelper jo. Vi har alltid satset på sterk lokal tilstedeværelse der vi er, og det å bygge opp tette og gode relasjoner med god oppfølging og kundeservice. Så vi fortsetter i det samme sporet som tidligere. Jeg er derfor sikker på at også JAS-merkevaren vil bli sterk, men det tar alltid litt tid for nye merkevarer å «sette seg», sier han.
Spedisjon, terminaldrift og 3PL
Rent organisatorisk ligger JAS i Norge under JAS’ Norden og Baltikum-enhet, som ledes av Mikael Forsberg. Den norske virksomheten har nesten 300 ansatte som ledes av Gerdt Meyer, som er administrerende direktør for JAS i Norge.
Overordnet sett organiseres den norske virksomheten i to store divisjoner, som har en utstrakt grad av samarbeid på tvers. Thomas Arbo Høeg er leder for all frakt og spedisjon, som i praksis vil si spedisjonsstaben som håndterer de fire ulike transportformene i porteføljen (Ocean, Road, Air og Rail).
Vår vert for dagen, Magnus Raab, bekler rollen som direktør for Supply Chain Solutions som inkluderer 3PL og all lager- og havneterminalvirksomhet.
Dette er for øvrig en forholdsvis ny stilling i konsernet, da Raab 1. april fikk et utvidet ansvar. Fra å lede lager og 3PL-biten, i rollen som National Product Manager 3PL & Warehousing, fikk han også ansvaret for havneterminalene. Dette lå tidligere under Atle Kristian Johannessens ansvar, men han har som kjent mønstret av JAS-skuta og tiltrådt den prestisjetunge stillingen som havnedirektør i Kristiansand Havn.
Store variasjoner i eksport og import i havneterminalene
JAS har terminalvirksomhet i mange av landets største godshavner. Størst fotavtrykk både i størrelse og bemanning er det i Larvik, fulgt av Moss. - De ulike havneterminalene har et bredt tilbud av tjenester, men det er naturlig at de har litt spesialisering som er tilpasset godset som håndteres i havnene. Da er kortversjonen at Larvik håndterer mye steineksport i både bulk og container fra steinbruddene i Larvik-området, Moss håndterer mye importgods knyttet til lagervirksomhet i Moss og Vestby, i Drammen er det mye bilimport og i Bergen en del fiskeeksport, forteller han når vi ber ham om å definere de ulike spesialitetene.
- Men det er viktig å få frem at vi i de ulike havneterminalene har en bredde som gjør at vi kan håndtere det meste av godset som skal inn eller ut av kai i de ulike havnene, legger han til. Fortsatt «grønt» fokus
Fokus på bærekraftige logistikk har vært en bærebjelke i forretningsfilosofien i mange år, og en viktig grunn til at bedriftsnavnet Greencarrier så dagens lys. Og for JAS er det naturligvis kun i bedriftsnavnet det grønne har forsvunnet, miljøengasjementet lever videre.
- Vi har hele tiden en ambisjon om å levere på oppfølging av miljø, og vi stiller krav til både oss selv og underleverandører. Vi har blant annet bestilt elektriske reachhstackere til både Larvik og Moss. Vi tester ut én i hver terminal i første omgang. Det er også en ny elektrisk trekkvogn fra Volvo rett rundt hjørnet, forteller han.
- Hvordan opplever du at etterspørselen er i markedet etter mer bærekraftig transport?
- Svaret er litt todelt. Vi får mye mer spørsmål om miljøvennlige alternativer nå enn for noen år siden. Men fortsatt er det jo sånn at pris fortsatt trumfer miljø. Om et mer bærekraftig alternativ vurderes, skal det helst være like rimelig som et alternativ som er mindre bærekraftig. Når det er sagt så synes jeg likevel man kan se at markedet beveger seg i riktig retning, selv om det går saktere enn mange skulle ønske, sier han.
- Før så var det som regel vi som solgte inn mer miljøvennlige alternativer i kundemøtene, som for eksempel å benytte sjøtransport (shortsea i Europa) istedenfor lastebil. Nå opplever vi i økende grad at kunden kommer oss i forkjøpet i møtene og selv spør om slike alternativer. Men det er mer snakk om at det er enkelte vareeiere som ønsker å gå foran mer enn at det er noen generell «grønn bølge», forteller Raab.
Frykter miljøinvesteringene sitter lenger inne
- Opplever du at det makroøkonomiske bakteppet slår inn for miljøvalgene, med litt trangere økonomiske tider og dyrere kapitalkostnader?
- Det gjenstår å se. Jeg har ikke noen håndfaste eksempler å vise til, men det kan godt være at en del bedrifter setter seg litt på gjerdet igjen. Når alt blir dyrere, er det naturlig at noen bedrifter kanskje ser seg nødt til å vente med noen investeringer de kanskje ville slått til på for ett og to år siden. - For bedriftene er det mange kostnader som har økt samtidig, som gjør at økonomien er under press, påpeker han.
