Da datterselskapet Greencarrier Freight Services AB ble
kjøpt opp av JAS Worldwide i november 2021, satt Greencarrier-eierne igjen med
en ikke ubetydelig virksomhet under Greencarrier-merkenavnet.
Ikke minst satt Greencarrier fortsatt på linjeagenturet for
Evergreen i syv land, deriblant Norge.
Det taiwanske containerrederiet er verdens sjette største
med en samlet global flåtekapasitet på godt over 1,6 millioner TEUs.
Det var dette agenturet som var inspirasjonen til
selskapsnavnet Greencarrier i sin tid, for et svensk selskap som etter hvert
gjorde seg store innen spedisjon og 3PL med oppkjøp av en rekke bedrifter,
blant annet flere tradisjonsrike norske spedisjonsselskaper som etter hvert ble
rebrandet under samme Greencarrier-merkevare.
Greencarrier Liner Agency AS, som ledes av Marius Lien og
som består av et team på i alt fem skipsagenter i Alf Bjerckes vei på Alnarbu,
har holdt stø kurs med Evergreen-agenturet intakt i det som har vært tidenes
shippingbonanza.
I siste regnskapsår (2021) omsatte selskapet for nesten en
halv milliard kroner, og leverte et årsresultat før skatt på over 30 millioner
kroner. Til Logistikk Inside kan Lien fortelle at også 2022 var et godt år.
- Man trenger ikke å åpne mange aviser i 2022 før man ser at
rederiene tjente gode penger ifjor, selv om det var stor forskjell på første og
andre halvår, smiler han.
Også for inneværende år er han optimistisk.
- Vi må nok erkjenne at 2021 og 2022 var ekstremår. Når man
ser en nedgang i de oversjøiske fraktratene i 2023, er nok det mest et tegn på
at man er tilbake til et slags «normalår», mener han.
Vi har nylig skrevet om at det forekommer en viss forveksling i bransjen om hvilke selskaper som er hvilke etter at JAS Worldwide kjøpte opp store deler av den gamle Greencarrier-porteføljen. Også Lien kan fortelle at han rett som det er får spørsmål
om JAS.
- Det er ikke så unaturlig. Men kundene våre vet selvfølgelig
hvem vi er, og hva som er hva, sier han.
Og kan videre fortelle at for deres del har prosessen og
«bruddet» med Greencarrier-kollegene som ble en del av JAS vært lite dramatisk.
- Det skillet som var mellom selskapene da vi var
søsterselskaper var jo på alle måter et naturlig og profesjonelt skille, det
var aldri snakk om noen eksklusivitetsavtaler mellom selskapene selv om vi var
i «familie» og hadde samme eier. Vi har alltid hatt et godt forhold til
Greencarrier-gjengen, som nå er JAS. Vi har begge vært både kunder og
leverandører til hverandre hele veien. Både før og etter salget til JAS. De
kjøper plass på skipene av oss, mens vi kjøper terminaltjenester av de. I
shippingbransjen er det jo ofte sånn at begge parter gjerne har både et kunde-
og leverandørforhold til hverandre. Så det er ikke noe spesielt for oss,
forklarer han.
Nylig ble et annet selskap i Greencarrier-porteføljen,
Maritime Transport & Agencies, rebrandet til Greencarrier Consolidators.
Selskapet, som har spesialisert seg på LCL-markedet (Less than Container Load)
er et datterselskap av Greencarrier Consolidators Nordics AB. Selskapet flyttet inn til Greenliner Liner Agencys lokaler på Alnabru 1. mai.
PS! MTA var tidligere samlokalisert med et annet søsterselskap, Hecksher Linjeagenturer AS på Lillestrøm.
Sistnevnte er en tradisjonsrik speditør
innen sjø- og flyfraktsegmentet, og et navneskifte for dette selskapet sitter nok svært langt inne. Det er en av bransjens lengstlevende aktive selskap med en historie innen shipping- og
spedisjon som dateres helt tilbake til 1797 (!) da den unge danske
skipsmegleren Samuel Siegfried Hecksher etablerte sin egen
spedisjonsbedrift i Købehavn.
