Vår vareeierundersøkelse viser et tydelig
mønster: De største vareeierne er også de mest lojale jernbanekundene. For
selskaper med store og stabile volumer fremstår bane stadig mer attraktivt –
både økonomisk og klimamessig.
Administrerende direktør Robin Olsen i CargoNet mener flere
forhold nå trekker markedet mot jernbanen samtidig.
– Det er mer gods på banen nå. Vi ser vekst hos alle de
store kundene våre, og vi vet også at Onrail har vekst, sier Olsen til
Logistikk Inside.
Han peker blant annet på høyere transportkostnader på vei,
sjåførmangel og kapasitetsutfordringer i lastebilmarkedet.
I vareeierundersøkelsen svarer 31 prosent av de som bruker
jernbane for innenriks godstransport at lavere kostnader enn lastebil er en
viktig årsak til at de velger bane.
Klimahensyn veier imidlertid tyngst. Hele 45 prosent oppgir
at de ønsker en mer klimavennlig transportløsning.
Passerer pandemitoppen
CargoNet opplever nå sterkere volumvekst enn under
pandemiårene, da vareforbruket skjøt fart og godsmengdene nådde rekordnivåer.
– Mot samme periode i fjor har vi en volumvekst på 13
prosent. Vi ligger over nivåene fra 2021, som var et toppår under pandemien,
sier Olsen.
Selskapet melder om fulle tog på flere strekninger, og
enkelte steder begynner kapasiteten å bli presset.
– Vi har faktisk ventelister på noen avganger. Det er en
stund siden vi har sett det, sier han.
Likevel er jernbanen fortsatt et stykke unna markedsandelene
fra toppåret 2008.
– Hvis vi hadde hatt samme markedsandel som den gang, måtte
vi opp 30–40 prosent fra dagens nivåer, sier Olsen.
Han viser til at det totale godsvolumet i markedet har økt
kraftig siden 2008, samtidig som konkurransen fra veitransporten har blitt
stadig skarpere – ikke minst som følge av økt innslag av kabotasjetransport med
utenlandske vogntog.
Færre avvik – men større konsekvenser
Veksten kommer etter flere år med store infrastruktursjokk
for norsk jernbane.
Randklev bru på Dovrebanen kollapset etter ekstremværet
«Hans» i 2023. Senere fulgte problemene ved Otta bru og kvikkleireskredet ved
Levanger som stengte Nordlandsbanen for gjennomgangstrafikk.
Ifølge Olsen er situasjonen likevel i ferd med å stabilisere
seg.
– Vi ser at antall infrastrukturavvik har gått vesentlig
ned. Samtidig har de nevnte avvikene som faktisk har kommet vært veldig store
og dramatiske, sier han.
Han mener investeringene i klimatilpasning og forebygging
begynner å gi effekt. I årsrapporten for 2025 opplyser Bane NOR at selskapet
brukte over én milliard kroner på klimatilpasningstiltak.
– Vann er hovedfienden for jernbanen. Det er vann som skaper
ras og flom. Det er brukt mye penger på drenering og forebygging, og vi
begynner å se effekten av det, mener Olsen.
Vil lokke små vareeiere over på bane
I vareeierundersøkelsen ser vi samme tendens som tidligere
år: Det er først og fremst de største vareeierne som benytter jernbane.
Samtidig viser undersøkelsen et betydelig uutnyttet potensial blant små og
mellomstore vareeiere.
47 prosent av vareeierne som ikke bruker jernbane peker på
behovet for dør-til-dør-transport som hovedårsak. 41 prosent mener bane ikke
passer inn i deres forsyningskjede, mens 22 prosent svarer at de ikke kjenner
godt nok til togtilbudet.
Mens mange av de store vareeierne allerede har bygget
logistikksystemer rundt bane, velger mange mindre vareeiere fortsatt lastebil
nærmest på autopilot.
Ifølge Olsen handler det ofte om manglende kjennskap til
tilbudet – og en oppfatning av at jernbane er komplisert.
– Det «enkleste» er å velge veitransport. Mange vet rett og
slett ikke godt nok hvilke muligheter som finnes, påpeker han.
Han erkjenner samtidig at godsoperatørene selv har en viktig
jobb å gjøre.
– Vareeierne må vite at vi har et tilbud til dem, også om de
ikke har enorme og regelmessige volumer, sier Olsen.
CargoNet jobber nå med å gjøre tjenestene enklere
tilgjengelige gjennom digitale løsninger, API-er og tettere kundedialog.
– Når et logistikkoppsett først er etablert på bane, så går
det på skinner. Men terskelen kan oppleves høy for små og mellomstore kunder,
sier han.
Tror på jernbanen igjen
Det er nå et drøyt år siden Robin Olsen tiltrådte som
CargoNet-sjef etter mange år i PostNord og Tollpost Globe.
Da han startet i rollen møtte han kunder som var usikre på
om gods på bane hadde en fremtid i Norge. I dag beskriver han stemningen
annerledes.
– Jeg opplever at flere har fått tro på jernbanen igjen. Vi
ser optimismen både hos kundene våre og internt hos oss selv, sier han.
Han mener utviklingen viser at gods på bane fortsatt har et
betydelig vekstpotensial i Norge.
Ser frem mot Nordlandsbanen
Den 20. juni starter CargoNet opp trafikken igjen på
Nordlandsbanen etter den langvarige stengningen ved Levanger.
CargoNet har opprettholdt trafikken mellom Steinkjer og Bodø
gjennom stengningsperioden ved hjelp av en midlertidig terminal i Steinkjer. Nå
skal gjennomgangstrafikken mellom Trondheim og Bodø gradvis bygges opp igjen.
Oppstarten blir viktig – ikke minst for å bygge opp igjen
tilliten hos sjømatkundene i nord.
– Vi gleder oss virkelig til å komme i gang igjen for fullt.
Nå jobber vi tett sammen med både Bane NOR og kundene for å bygge en mer robust
drift, sier Olsen.
Etter ett år i jobben mener han signalene fra markedet er
tydelige:
– Jeg opplever at flere har fått tro på jernbanen igjen.
