Sparer millioner på logistikkomlegging

Zeppelin Norge har de siste årene gjennomført en omfattende omlegging av logistikkapparatet sitt. Målet har vært å redusere kompleksitet, skape mer forutsigbar vareflyt og styrke leveranseevnen til kunder som opererer i Norge.

– Det var mye støy i vareflyten vår. Mange transportører innom til ulike tider ga stort spenn i cut-off-tider. Vi ønsket en renere og mer lean … logistikk, sier Mats-Erik Ramstad, Warehouse Administration Manager i Zeppelin Norge.

Zeppelin Norge er blant Norges største forhandlere av anleggsmaskiner, og har agenturet på Cat-maskiner i Norge. I dag går det rundt 17.000 Cat-maskiner i ulike størrelser og utforminger i Norge, hvorav 7400 er 10 år eller nyere og rundt 4400 på serviceavtale. Dette gjør at et av de viktigste konkurransefortrinnene for selskapet er logistikk og service. Anleggsmaskiner må være i drift, om det skal være lønnsomme.

Det er ikke maskinene alene som avgjør kundeverdien – det er evnen til å holde dem i drift.

– Mange leverer gode maskiner. Det er på reservedeler og service vi må være best, sier Ramstad.

Dermed blir logistikk ikke bare en støttefunksjon, men selve konkurransefortrinnet. Gjennomgangen av logistikken er gjennomført med bistand fra rådgivningsmiljøet Opti Log AS og daglig leder Trond Iversen, som har bidratt i analysen av transportstruktur og vareflyt.

Utgangspunktet var tydelig: deler som bestilles og sendes ut fra hovedlageret, skal kunne tas i bruk morgenen dagen etter, eller to dager når vi sender lengre nordover. Det forutsetter høy presisjon i hele kjeden, fra ordreopprettelse til levering hos mekaniker eller kunde.

Færre transportører – mer kontroll

Et sentralt grep har vært å redusere antall transportører kraftig. I stedet for mange aktører med ulike leveringsmønstre, har Zeppelin samlet volumene hos et fåtall partnere med tydelige krav og roller.

– Vi ønsket færre transportører som kunne levere ut fra kundens behov, ikke våre interne begrensninger, sier Ramstad.

Blant løsningene som er etablert, er en landsdekkende in-night-distribusjon med levering før klokken 07. Dette er kritisk for å sikre at mekanikere har delene tilgjengelig ved arbeidsstart.

– Levering før klokken 07 er vi helt avhengige av. Da ligger delene klare for dagens oppdrag før dagen starter, forteller Ramstad.

Valget av transportør har ikke bare vært prisdrevet.

– Vi valgte DanX etter anbud, selv om de ikke var rimeligste av tilbyderne. De kjente behovene våre og hadde løsninger som allerede var implementert. Det ga minst mulig støy i endringsprosessen, forklarer han.

I tillegg håndteres stykk- og partigods i hovedsak av Bring, mens Jetpak benyttes til ekspress flyforsendelser og Hadeland Bud og Varetransport til ekspress budbiltjenester.

Betydelige besparelser

Omleggingen har gitt tydelige økonomiske resultater.

– Vi har spart mye på å redusere antall transportører og samle volumene. Vi ligger på måltallene våre, og har et potensial på rundt 20 millioner kroner i årlig besparelse, sier Ramstad.

Bedre forutsigbarhet har gitt mulighet til god planlegging som også har redusert behovet for flyfrakter.

– Vi bruker mindre fly nå fordi vi planlegger bedre. Det er en viktig effekt, legger han til.

Samtidig har leveringskvaliteten blitt mer forutsigbar, med tydelig fokus på OTIF (On Time In Full).

Eksternt blikk ga gjennomslag

– Mange bedrifter undervurderer hvor krevende det er å optimalisere transportstrukturen på egen hånd, sier Trond Iversen, daglig leder i Opti Log som har vært rådgiver gjennom prosessen.

Han mener erfaringen fra Zeppelin viser at gevinster ikke nødvendigvis kommer av å velge den billigste transportøren.

– Det handler om å forstå hvilke produkter og tjenester som faktisk dekker behovene i logistikkflyten. Ofte ser vi at virksomheter mangler både tid og markedsinnsikt til å gjøre slike analyser selv, sier Iversen.

Ifølge ham var en viktig suksessfaktor at Zeppelin tidlig var villige til å utfordre eksisterende arbeidsmåter.

– De var tydelige på at de ønsket dokumenterbare besparelser, men også åpne for at det måtte gjøres endringer for å oppnå dem. Det er ofte en forutsetning for å lykkes med slike prosjekter, sier han.

Logistikk i hele landet – og litt til

Zeppelin opererer i en bransje der kundene er både geografisk spredt og mobile. Maskiner og utstyr brukes i alt fra tunneler og gruver til fremdriftsmotorer, hjelpemotorer, offshoreinstallasjoner og nødaggregater til Longyearbyen på Svalbard

– Det er «ingen som skulle tru hvor vi kan skru». Vi leverer deler over hele landet – og i praksis langt utover det også, forteller Ramstad.

Selskapet håndterer rundt 13.000 maskiner i Norge, hvorav cirka 5.000 er på fullserviceavtaler. Det stiller høye krav til tilgjengelighet og presisjon.

– Har de en service, så etterstreber vi at delene er der to–tre dager før jobben starter, utdyper han.

Distribusjonen styres fra sentrallageret på Berger, supplert av 11 lagre og containerløsninger ute på prosjekter.

Kompleks varestruktur

Lageret håndterer rundt 70.000 unike deler fordelt på 40.000 lokasjoner. Samtidig er varestrukturen krevende.

– Vi har hele spekteret av deler.

Gjennom ABC-klassifisering og tydelige styringsparametere jobber Zeppelin med å optimalisere lageret, samtidig som høy tilgjengelighet opprettholdes.

– Vi har snart en milliard kroner bundet i deler. Da må vi være gode på styring. Forutsigbarhet for kunden er viktigere enn at vi alltid skal “trylle”.

Neste steg: intern vareflyt

Selv om transportleddet nå er strømlinjeformet, peker Ramstad på at forbedringsarbeidet langt fra er ferdig.

– Det er neppe kun transporten som er årsaken til de ulike kvalitetsutfordringene vi opplever. Nå må vi se på hvordan ordre settes, hvordan vi plukker og hvordan vi leverer, sier han.

Et nytt prosjekt skal derfor gjennomgå hele den interne vareflyten, med mål om enklere prosesser og høyere kvalitet.

– Kvaliteten må opp. Vi må legge bedre til rette internt, slik at vareflyten ut blir mer forutsigbar hver gang, påpeker Ramstad.

Samtidig vurderer selskapet veien videre for lagerstyringssystemet, som i dag er integrert med ERP-løsningen.

– Har vi et optimalisert lager med et velfungerende WMS som er godt integrert mot ERP-system, sitter vi på en gullgruve. Da kan vi styre mye mer på kvalitet og kundebehov, sier Ramstad.

Kvalitet koster

Trond Iversen i Opti Log mener norske vareeiere ofte undervurderer hvor krevende det er å bygge robuste distribusjonsnettverk i Norge.

– Skal man levere med høy kvalitet i et land med store avstander, krevende geografi og varierende klima, må man forstå både transportørenes styrker og begrensninger. Kostnad og kvalitet henger tett sammen, sier han.

– De beste løsningene er sjelden de billigste på papiret. Det viktigste er å finne en struktur som gir forutsigbarhet for kunden og riktig totaløkonomi over tid, understreker Iversen.