Green Cargo omsatte for 1,11 milliarder svenske kroner i andre kvartal, en økning på drøyt ti prosent fra samme periode i fjor. Driftsresultatet steg fra 44 til 144 millioner kroner, mens resultatet etter skatt endte på 122 millioner kroner.
Det skjedde uten vekst i transportvolumene. Green Cargo forklarer resultatløftet med blant annet mer spedisjonsvirksomhet, bedre fyllingsgrad, lavere ressursbruk og reduserte kostnader.
Gjennomsnittlig antall ansatte falt samtidig fra 1611 til 1477.
Norge-satsingen ble dyr
Forbedringen kommer etter flere år med omfattende omstilling. Et av de mest dramatiske grepene var å avvikle den norske innenriksvirksomheten ved inngangen til februar 2023.
Green Cargo hadde siden 2016 kjørt godstog mellom Oslo og Bergen, Trondheim og Stavanger. Til tross for økende etterspørsel ble driften aldri lønnsom over tid. Logistikk Inside har tidligere beregnet det samlede underskuddet i Green Cargo Norge og datterselskapene til 233 millioner norske kroner i perioden 2016–2022.
Rundt 120 ansatte ble berørt da virksomheten ble avviklet. Lokomotiver og vogner ble flyttet tilbake for å styrke den svenske driften, mens Onrail overtok de frigitte norske ruteleiene. Green Cargos grenseoverskridende transporter til Norge fortsatte.
Overskuddet har en fotnote
Kvartalsresultatet viser at Green Cargo er på rett vei, men tallene trenger en viktig fotnote. Driftsresultatet inkluderer 80 millioner kroner i svensk miljøkompensasjon og en gevinst på 59 millioner fra salg av anleggsmidler.
Justert for postene selskapet selv regner som sammenligningsforstyrrende, var driftsresultatet bare fem millioner kroner. Det er likevel en kraftig forbedring fra et justert underskudd på 96 millioner kroner i samme kvartal i fjor.
For første halvår var det justerte driftsresultatet fortsatt minus 23 millioner kroner. Det er dermed lys i tunnelen for Green Cargo, men det tradisjonsrike svenske godstogselskapet er ennå ikke helt ute på den andre siden.
