Bygger nytt marked – med gamle skip

Höegh Autoliners inngår milliardavtale med Nordic Circles: Åtte utrangerte skip skal oppsirkuleres til byggematerialer i Norge – uten eksport, uten smelting, og med opptil 97 prosent lavere utslipp.

Det er et grønt gjennombrudd i logistikkens randsoner, men med ringvirkninger dypt inn i både byggenæringen og verdikjeder som tidligere har vært blindsoner for bærekraft.

Avtalen ble lansert under Nor-Shipping i Oslo denne uken, foran et globalt maritimt publikum. Der annonserte Höegh Autoliners og det norske oppstartsselskapet Nordic Circles et samarbeidsprosjekt som skal omgjøre gamle skip til byggematerialer – med norsk industri og teknologi i førersetet.

– Med denne avtalen sikrer vi bærekraft fra vugge til grav og legger grunnlaget for et nytt norsk grønt industrieventyr, formidler Sebjørn Dahl, COO i Höegh Autoliners, i nyhetsmeldingen.

Avtalen er verdt 1,3 milliarder kroner og omfatter inntil åtte skip. Første skip skal dekommisjoneres ved AF Offshore Decom i Vats – et anlegg omtalt som verdens mest miljøvennlige i sitt slag.

Byggematerialer av verdikjeder

I dag eksporterer verden mesteparten av utrangerte skip til lavkostland for demontering, ofte med betydelige miljø- og arbeidsmiljøkonsekvenser. I dette prosjektet skal stålet i stedet gjenbrukes direkte i norsk og europeisk byggeindustri – uten omveien via smelteovn.

For byggnæringen kan dette bli et klimakutt av de sjeldne. Bare de åtte skipene i avtalen kan kutte CO₂-utslipp med 100.000 tonn sammenlignet med tradisjonelt stål.

– Dette er sirkulærøkonomi på sitt beste, når vi klarer å skape en bærekraftig industri av det vi i går eksporterte som farlig avfall til Asia, ytrer John Jacobsen, daglig leder i Nordic Circles.

Logistikk, kapital og klimakrav

Prosjektet støttes av virkemiddelapparatet gjennom Grønn Plattform og involverer selskaper som Statsbygg, Oslo og Bergen kommune, Skanska, Green Yard, Equinor, DNB og SINTEF.

Også logistikknæringen følger med. En aldrende global flåte og nye klimakrav skaper et økende behov for ansvarlig dekommisjonering – og et marked. Med EU som arena og Norge som ressursbase kan oppsirkulering bli en ny eksportvare i seg selv.

Ifølge partene har Norge allerede sju EU-godkjente verft for dekommisjon, flere med kapasitet for store skip.

– Vi skal være de grønneste innen dypvannstransport og har netto-null som mål innen 2040. Derfor satser vi på grønn ammoniakk som drivstoff fra 2027, forklarer Dahl.