Catharina Elmsäter-Svärd, administrerende direktør i Byggföretagen og tidligere infrastrukturminister i Sverige.
Fotos: LKAB og Byggföretagen. Montasje: Logistikk Inside.
Hun skal ta tak i kapasitetbristen til Narvik
Overbooking og økende press gjør Malmbanan til en hodepine. Nå tar en erfaren leder oppgaven.
Ofotbanen
- Ofotbanen er en jernbanestrekning mellom Narvik og den svenske grensen.
- Den forbindes driftsmessig på svensk side med Malmbanan som går går til Luleå.
- På norsk side er banestrekningen 43 km fra Narvik til Riksgrensen.
- Ofotbanen er den banestrekningen som håndterer klart mest gods i Norge, hovedsakelig på grunn av malmtransport fra LKAB som har sin viktigste utskipningshavn i Narvik.
- Malmtrafikken begynte høsten 1902 og banen ble offisielt innviet av kong Oscar II 14. juli 1903.
- Det er også daglige kombitransporter på banestrekningen mellom Alnabruterminalen og Narvik med Arctic Rail Express (CargoNet) og North Rail Express (DB Schenker).
Catharina Elmsäter-Svärd, tidligere svensk infrastrukturminister og nå administrerende direktør i Byggföretagen, er utpekt til å megle mellom aktørene som bruker Malmbanen, melder High North News.
Jernbanelinjen, som forbinder Narvik i Norge med Luleå i Sverige, er en kritisk transportåre for både gods- og persontrafikk, men lider av alvorlige kapasitetsproblemer.
– Malmbanen er en vital del av svensk infrastruktur. Dens betydning for eksport, import og nasjonal økonomi kan ikke undervurderes, uttaler Elmsäter-Svärd. Hun påpeker at linjens rolle som en sikker transportåre blir enda viktigere med Sveriges NATO-medlemskap. Et argument som stadig også gjentas på norsk side av grensen.
Flaskehals for grønn omstilling
Banestrekningen, som ofte omtales som en flaskehals, er sentral for gruveselskaper som LKAB og industrigiganter som Stegra (tidligere H2 Green Steel). Malmprodukter transporteres daglig mellom Narvik og Kiruna, men økende etterspørsel fra ulike aktører skaper konflikter. Overbookinger og utnyttelse av kapasiteten har gjort situasjonen prekær.
– Den bristende kapasiteten er et stort problem her og nå, skriver Region Norrbotten, som samarbeider med Elmsäter-Svärd. Planer om dobbeltspor har lenge blitt vurdert, men kostnadene skyver slike investeringer langt frem i tid. En eventuell utbygging av dobbeltspor vil også være noe som vil måtte koordineres både i Norge og Sverige for å få fullt utbytte av investeringene.
Søker kompromisser
Oppgaven til Elmsäter-Svärd blir å finne balanserte løsninger for gods- og passasjertrafikken. Hun skal adressere problemene med overbooking, der aktører reserverer kapasitet uten å bruke den, og sørge for at kansellerte ruter kan utnyttes av andre.
En fersk konflikt viser utfordringene: Gruveselskaper foreslo nylig å pause persontrafikken for å prioritere malmtransport, etter at to avsporinger forverret kapasitetsproblemene. High North News meldte i 2023 at enkelte selskaper til og med vurderte å flytte leveranser til Canada og Brasil på grunn av banestrekningens kapasitetbegrensninger.
Region Norrbotten planlegger en grundig analyse av Malmbanens kapasitet fra Narvik til Luleå.
– Vi håper at Catharina Elmsäter-Svärd kan bidra med å løse knutene og sikre rettferdig utnyttelse, sier Janus Brandin, regional utviklingsdirektør.
LKAB sender daglig 10-12 malmtog hver vei mellom Narvik og Kiruna. Den pressede kapasiteten illustrerer tydelig behovet for bedre samhandling og innovasjon i transportplanleggingen.
