Bare noen dager etter at Logistikk Inside skrev om hvordan tørken setter det europeiske transportsystemet under press, har situasjonen på Rhinen forverret seg ytterligere.
Ved Kaub, en kritisk flaskehals på Rhinen, har vannstanden falt ytterligere siden mandag. Den svært lave vannstanden gjør at stadig færre lektere kan passere med normal last. Den lave vannstanden betyr at lekterne må redusere lasten kraftig, og stadig mer gods forsøkes flyttet over på vei og jernbane.
Problemet er at det begynner å bli trangt også der.
Seks uker for å få plass på toget
DHL Global Forwarding beskriver situasjonen som svært presset. Under et webinar onsdag opplyste selskapet at tilgjengeligheten allerede er knapp både på vei og bane, ifølge RailFreight.
For lastebiltransport kan kundene nå måtte bestille opptil to uker i forkant. På jernbanen er situasjonen enda vanskeligere.
– Vi har nå ledetider på seks uker, og dette kan øke ytterligere neste uke, uttalte Florian Wöbb, DHL Global Forwardings sjef for intermodaltransport i Tyskland til bransjenettstedet.
DHL peker også på at problemet ikke bare kan løses ved å sette opp flere tog. Tilgangen på sportider og terminalkapasitet i blant annet Rotterdam og Antwerpen-Brügge er begrenset.
Setter inn ekstra kapasitet
Transportselskapet Contargo forsøker nå å avlaste vannveiene med både tog og lastebiler. Fra 17. august settes det blant annet opp en ekstra togforbindelse mellom Wörth/Karlsruhe og Neuss.
Selskapet advarer samtidig om at vannstanden er så lav at ordinære lektertjenester til deler av Rhinen kan måtte innstilles dersom prognosene slår til.
Dermed blir utviklingen en stadig tydeligere illustrasjon på det vi skrev tidligere denne uken: Europas transportsystem har alternativer når én transportform svikter – men reservekapasiteten er begrenset.
For vareeiere med gods gjennom de store havnene og industrikorridorene i Sentral-Europa betyr det lengre ledetider, høyere kostnader og stadig større behov for å sikre transportkapasitet tidlig.
