Fraktprisene fra Kina er en god indikator på "trykket" i den globale handelen. Der det "kokte" på disse tider ifjor og rundt nyttår, har prisene falt betraktelig. Prisene er likevel en del høyere enn de var før pandemien.
Bekreftelse på at volumene faller
Nedgangen forteller flere historier. Den ene er en gladsak, og er fortellingen om at de internasjonale forsyningsskjedene er i ferd med å stabilisere seg og at det er godt med ledig kapasitet i fraktmarkedet.
Den andre historien er ikke like lystig. Mindre varer produseres. Færre varer selges til forbrukerne. Det er fortellingen om at det høye trykket i den globale handelen har avtatt betydelig.
Lavere fraktpriser, kombinert med lavere oljepriser og råvarepriser og finansrapporter fra de store internasjonale logistikkselskapene som forteller om lavere transportvolum, støtter alle opp om narrativet om at det er motvind for den globale handelen.
- Vi er på vei inn i en ny virkelighet, stadfestet han under den innledende panelsamtalen med Tone Wille (Posten Norge) og Knut Eriksmoen (DB Schenker).
Shanghai-indeksen faller og faller
Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) er en viktig temperaturmåler på etterspørselen etter frakt. Den fanger opp eksporten fra de store kinesiske havnene rundt Shanghai, ofte omtalt som «verdens produksjonsfabrikk». Pristoppen kom rundt årsskiftet, der den gjennomsnittlige markedsprisen (spotpris) lå over 5000 dollar per TEU (20-fots ekvivalent). Forrige uke var prisen nede i 1778 dollar.
Merk da at man her snakker om en global indeks, prisen til Europa lå på 2379 dollar, noe som er halve prisen sammenlignet med medio august.
Prisene har falt uke for uke, i fem måneder.
Shanghai Containerized Freight Index: Europa. Gjennomsnittlige spotpriser mellom Kina og europeiske havner. Prisen er oppgitt i US dollars per TEU.
