Helgebrief uke 44:
Nye eiere, dyre lærepenger og en tett kasse
Store deler av sjøtransporten er i bevegelse. Denne uka handler om hvem som skal eie, hvem som tør å investere – og hva som faktisk fungerer når teknologien møter hverdagen.
Mandag samlet bransjen seg på Gardermoen. Samtidig kom nyheten som nok ga flere noe ekstra å snakke om i pausene: Stena har inngått avtale om å kjøpe Color Line.
Senere i uka fulgte Boludas avtale om å kjøpe Samskip, inkludert Nor Lines. Begge handler venter på myndighetsgodkjenning, men kan gi nye rammer for viktige norske transportnettverk. Eierne blir større. Hva det betyr for kundene, investeringene og konkurransen, blir interessant å følge.
Hvem tar risikoen?
På norskekysten har Havila satt planlagte investeringer på vent. Regjeringen ønsker et bedre gods- og passasjertilbud etter 2030, men kortere kontrakter gjør rederiet skeptisk til å investere i skip som skal seile i flere tiår.
Også i Oslofjorden er regnestykket krevende. Asko ber om bud på sjødronene Marit og Therese, samtidig som selskapet understreker at ingen beslutning om fremtiden er tatt. Volumene og økonomien har vært svakere enn ventet. Sjefen, Øystein Høsteland Sundby, er også på vei ut døren - og går over i ny jobb utenfor logistikkbransjen om en måned.
Forrige uke skrev vi om usikkerheten rundt Yara Birkeland. Nå stiller Øyvind et spørsmål som favner begge prosjektene: Hvor mye prøving og feiling tåler vi dersom vi vil ha teknologiske fremskritt? Kommentaren hans er verdt noen minutter av helgen.
Når løsningen virker
Mandag kveld fikk vi også feire en innovasjon som allerede gjør en forskjell: Jan Endre Vartdal og Marius Husabø Monsen mottok Moderne Transportprisen for arbeidet med tette fiskekasser.
Verdige prisvinnere, mener jeg (som også har sittet i prisjuryen). Samarbeidet mellom Vartdal Plast og Mowi har gitt mindre avrenning på veier, ferger og terminaler. At løsningen også er gjort tilgjengelig for andre produsenter, veide tungt. Så er det naturligvis sånn at også temperaturen på fiske når den legges i kassen spiller en stor rolle, men også der har Mowi tatt tak. La oss håpe andre følger etter.
Fra diesel til strøm: Nå testes lønnsomheten
På veien øker interessen for elektrisk drift. Enova fikk søknader om støtte til 639 elektriske lastebiler i oktober, men kunne bare støtte 385 før årets statsstøtteramme satte grenser. Nesten hver tredje nye lastebil over 12 tonn gikk på el eller gass i tredje kvartal.
Også blant europeiske flåtekunder er kostnadsvurderingene i endring. I Daimlers undersøkelse i Tyskland, Storbritannia og Frankrike peker pilene rett vei for de som tror el-lastebiler har lavere TCO enn diesel. Den samme tendensen sporer vi også hos norske transportører - i et marked som har kommet lenger i elektrifiseringsreisen.
Hvem som skal levere de elektriske lastebilene, det er et annet spørsmål. På Vestlandet skal regnestykkene nå prøves mot virkeligheten. Electrified tester en kinesisk Windrose mellom Måløy og Ålesund, med sjømattransport, vestlandsveier og ladebehov som del av forsøket. Erfaringene skal vise hvilke oppdrag som fungerer – og hva de faktisk koster.
Et lager verdt å besøke
Vi har vært i Askim, der Spedify flyttet inn i 26.000 kvadratmeter uten én eneste kunde. Les om den spennende reisen med å fylle lageret. Det ble tre artikler med ulike innganger til samme spørsmål: Hvordan bygger man en lønnsom lageroperasjon rundt kundenes behov?
Gant forklarer hvorfor de valgte Askim fremfor svenske lageralternativer, mens en norskutviklet plukkrobot tar kveld-, natt- og helgejobben. Her er det mye å hente for både vareeiere og logistikkleverandører.
Snuoperasjon som gir resultater - og flere vil inn i bransjen
Før vi tar helg, en oppfølging av økonomisakene våre: PostNords norske underskudd er betydelig redusert hittil i år. Omstillingen gir resultater, men selskapet har fortsatt et stykke igjen til lønnsom drift.
Det er også flere som vil inn i bransjen. Kristiania har økt opptaket fra 40 til 106 logistikkstudenter og utvider til Bergen neste år. I Molde møtte Øyvind to studenter som har oppdaget at «alt» er logistikk. Den ene fant veien gjennom dataspill og historieinteresse. Den andre har en langsiktig ambisjon om å bli sjefen til faren. Det lover godt for både rekrutteringen og fremtidige intervjuer.
Takk til alle som slo av en prat på Gardermoen! Har du tips, innvendinger eller erfaringer du mener flere bør få høre om, vil jeg gjerne høre fra deg.
God helg!
