Siden januar 2019 har hun generert guts til redere og vareeiere, og gitt alt for sjøgodset.
Hennes inspirasjon har resultert i at deler av norsk lakseproduksjon nå tar sjøveien til Europa.
En amputert allianse
Men så er det det at Kysthavnalliansen ved utgangen av august avsluttet det regionale utviklingsprosjektet, et prosjekt som har fått støtte fra Trøndelag-, Møre og Romsdal- og Nordland fylkeskommuner.
Nå består Alliansen kun av havnene Trondheim, Rørvik, Helgeland, Kristiansund og Nordmøre.
Etter endt prosjektperiode fant Holm Rise det naturlig å gi seg med effekt fra august 2022.
Det begrunner hun med at man i Kysthavnalliansen har besluttet å løfte ut arbeidet med linjeutvikling og re-etablering av sjømatruten fra alliansens portefølje.
Siden januar 2019 har Holm Rise jobbet som leder for Kysthavnalliansen og definerte, sammen med vareeierne, det som ble kjent som «Shortsea-prosjektet». Dette ledet til at det færøyske rederiet Smyril Line Cargo startet opp en ny linje mellom Midt-Norge og Rotterdam.
– Men Kysthavnalliansen har vel ikke bare seilt i smult farvann, og har vel underveis også møtt brottsjø?
- Alliansen har jobbet godt, og vi har satt søkelys på viktigheten av godsoverføring fra vei til sjø av midt-norsk lakseeksport, sier Holm Rise.
Møtte brottsjø
Men så fremhever hun også følgende:
- Gjennom perioden jobbet vi systematisk med å få opp en sjømatrute som oppfyller kravene til sjømataktørene, med tanke på pris, kvalitet og ikke minst tid. Arbeidet ble til et prosjekt sammen med sentrale havbruksaktører som Lerøy Seafood og SalMar, samt matvareaktørene Coop, Bama og ASKO. Denne samhandlingen dannet grunnlaget for en sør- og nordgående varestrøm.
Oppstarten av direkteseilinger med fersk laks fra Midt-Norge til Europa høsten 2020 markerte en milepel for Kysthavnalliansen. Den såkalte Laksefergen kom på plass, noe som rokket ved store, internasjonale logistikksystemer.
– Men det skjedde noe?
– Ja, ruten ble stanset etter 14 dagers drift grunnet krevende tilflyt av nordgående gods, året gjennom. Konseptet beviste til tross for dette at norsk sjømat kan og bør ta sjøveien der det er mulig, som et tillegg til bil- og flyfrakt, sier Holm Rise.
– Men alliansen har vel også jobbet med politisk påvirkningsarbeid?
– Ja, og dette har vi gjort for å styrke sjøtransporten og havnenes rolle som del av norsk, kritisk samferdselsinfrastruktur. Prosjektet har fått stor interesse også i Europa, og vi ser med glede nå at flere aktører jobber for å få opp et lignende konsept. Vi håper å se en løsning oppe å gå igjen i løpet av kommende år, og som har egenskapene til å bli en permanent løsning, forteller Holm Rise til Logistikk Inside.
– Men Kysthavnalliansen vil bestå, om enn i en noe annen form?
– Ja, det vil den. Men da med mer fokus på politisk påvirkningsarbeid i forhold til endring av energi-infrastruktur i havner, og til nye utslippsfri kilder som hydrogrenfabrikker som kommer på Hitra og i Rørvik. Dette arbeidet blir viktig for en standardisering, sammen med de andre knutepunktene som fikk Enova-støtte tidligere i sommer.
– Hvilken betydning har alliansen hatt?
- Arbeidet i Kysthavnalliansen har vært utrolig givende. Det har vist at sjøtransport er et godt produkt også for varestrømmer som sjømat. Laksenæringen ønsker sterkt tilbake et sjøtilbud fra Midt- og Vestlandet til kontinentet. For min del vil jeg fortsette å jobbe med utviklingsprosjekt både i samarbeid med andre aktører, og i regi av Trondheim Havn fremover, noe jeg ser frem til.
Vet hvor skoen trykker
Havnedirektør Asle Andersen
– Men hva skjer i forhold til Kysthavnalliansen?
– Alliansen får ikke noen ny ledelse nå, da man har løftet ut de sentrale oppgavene som har tatt mye tid. Det blir derfor styreleder Asle Andersen som tar rollen med å holde tak i det videre arbeid, og etter ønske fra alliansens medlemmer fremover, sier Holm Rise.
Og Andersen, som er havnedirektør i Nord-Trøndelag Havn Rørvik IKS, vet hvor skoen trykker.
Han har da også som både Kysthavnalliansens styreleder og som havnedirektør klart å få politikernes øyne opp for at oppdrettslaksen er nøkkelen til å fjerne tusenvis av sørgående laksetrailere og nordgående godsbiler fra veiene.
Men så vet han også at det er regjering og storting som sitter på virkemidlene til virkelig å redusere klimautslipp, øke trafikksikkerheten på veiene og nå sine egne mål om godsoverføring.
Det viktigste verktøyet nå
Tenketank Midt-Norge Sjø er nå det viktigste verktøyet for samhandling mellom Kysthavnalliansen og interessenter innen næringsliv, rederi og offentlige aktører.
- Tenketanken vil bestå og Kysthavnalliansen vil hyre inn Pkom til å drive dette fremover, forteller Holm Rise til Logistikk Inside.
Dialogforumet Tenketank Midt-Norge Sjø er etablert på initiativ fra Kysthavnalliansen, med utgangspunkt i de trafikkutfordringene som forventet vekst i sjømatnæringen medfører. Tenketanken samler midtnorske oppdrettsaktører som Lerøy, Salmar, Midt-Norsk Havbruk, SinkabergHansen, vareimportører som BAMA, ASKO og Coop, rederier, Norges Lastebileier-Forbund, NHO, Sintef og fylkeskommunene Trøndelag, Møre og Romsdal og Nordland.
