Det var lengre mellom de utenlandskregistrerte vogntogene i fjor sammenlignet med 2021.Fotoillustrasjon: Miguel Perfectti / Istockphoto
Ja, det var mye færre utenlandske vogntog i Norge
Det samlede transportarbeidet i forbindelse med kjøring til, fra og i Norge med utenlandske og norske lastebiler utgjorde i alt 32 milliarder tonnkilometer i 2022. Av dette utgjorde transportarbeidet utført med utenlandske lastebiler 7,7 milliarder tonnkilometer. Det er en nedgang på 23,3 prosent fra 2021.
Lastebiler fra Sverige dominerer blant utlendingene, med 3.452.000 tonn gods. Ettrerfulgt av Litauen (1.839.000) , Polen (1.761.000) og Latvia (921.000).Kilde: SSB.
Tallene kommer frem i SSBs ferske statistikk for godstransport med lastebil i 2022.
I fjor ble det fraktet 280,1 millioner tonn gods med lastebiler på vei i Norge og til og fra utlandet. Det er omtrent det samme som året før.
De utenlandske lastebilene fraktet 10,4 millioner tonn. Dette er 24,9 prosent mindre enn i 2021.
Norske lastebiler fraktet 269,8 millioner tonn gods til, fra og i Norge i 2022. Det er 1,4 prosent mer enn i 2021.
Av all innenlands og utenlands godstransport utgjorde de utenlandske lastebilenes andel kun 3,7 prosent i 2022. Det er en nedgang på 1,2 prosentpoeng fra 2021.
Det samlede transportarbeidet i forbindelse med kjøring til, fra og i Norge med utenlandske og norske lastebiler utgjorde i alt 32 milliarder tonnkilometer i 2022. Av dette utgjorde transportarbeidet utført med utenlandske lastebiler 7,7 milliarder tonnkilometer. Det er en nedgang på 23,3 prosent fra 2021.
Norske lastebiler stod for 22,3 milliarder tonnkilometer ved kjøring i Norge, som er en økning på 9,2 prosent fra 2021.
I 2022 kjørte norske lastebiler også 2,1 milliarder tonnkilometer mellom Norge og utlandet, som er en nedgang på 0,2 prosent fra året før.
Mindre tredjelandskjøring
Utenlandske lastebiler fraktet 4,1 millioner tonn i forbindelse med tredjelandskjøring, det vil si kjøring mellom to land sjåføren/transportøren ikke selv er hjemmehørende. Dette var en nedgang på 41,3 prosent sammenlignet med året før.
Kabotasje
Kabotasjekjøring i godstransport refererer til transport av varer innenfor et fremmed land med et kjøretøy som tilhører et annet land. Dette betyr at et utenlandsk transportfirma utfører godstransporttjenester i et annet land enn deres eget, uten å krysse nasjonale grenser.
Kabotasjereglene varierer fra land til land, og hvert land har sine egne regler og begrensninger for hvor lenge et utenlandsk transportfirma kan utføre kabotasjekjøringstjenester i deres territorium. Noen land tillater begrenset kabotasjekjøring, mens andre har strengere restriksjoner eller forbyr det helt.
Argumentene for å tillate kabotasjekjøring er at det gjør det mulig å optimalisere utnyttelsen av transportressurser og redusere tomme returlaster, noe som kan være mer kostnadseffektivt og miljøvennlig.
Det er imidlertid mange som er svært kritiske til kabotasjeordningen, særlig når den går over lenger tid (og dermed reelt sett ikke lenger kun dreier seg om å sikre seg en returlast). Utfordringen med kabotasjekjøring er at det kan bidra til et prispress som er skadelig for den nasjonale transportbransjen. Kabotasjekjøring kan føre til sosial dumping når utenlandske transportører benytter billig arbeidskraft og tar i bruk dårligere arbeidsvilkår enn det som er vanlig i vertslandet. Dette kan utgjøre en trussel mot lønns- og arbeidsvilkårene for lokale arbeidstakere, da det skaper urettferdig konkurranse og kan tvinge lokale transportfirmaer til å senke sine priser og standarder for å konkurrere. Utenlandske selskaper med lavere driftskostnader, som følge av billig arbeidskraft eller lavere skatter og avgifter i sine hjemland, kan tilby tjenester til lavere priser enn lokale transportører. Dette kan føre til at lokale transportfirmaer mister kontrakter og inntekt, noe som igjen kan true bedriftens overlevelse.
Andelen av tredjelandskjøring var 39,5 prosent av godset som ble fraktet med utenlandske lastebiler til og fra Norge i 2022, 11,1 prosentpoeng mindre enn i 2021.
Transportarbeidet i forbindelse med tredjelandskjøring med utenlandske biler utgjorde i alt 3,6 milliarder tonnkilometer i 2022, en nedgang på 35,1 prosent fra 2021.
Nedgang i kabotasje
Totalt ble 1 million tonn gods transportert i kabotasje av utenlandske biler i Norge i 2022. Det tilsvarer 0,4 prosent av alt gods som ble fraktet med norske og utenlandske biler i Norge.
Lastebiler fra Litauen fraktet mest gods, 297,4 tusen tonn, i kabotasjekjøring i Norge i 2022.
SSB presiserer at kabotasjetallene er relativt små i det store bildet, og tallene varierer en del mellom de enkelte år. Dette indikerer at det er en del usikkerhet knyttet til tallene.
Flest svenske lastebiler
Svenske lastebiler fraktet 3,5 millioner tonn gods på sine norgesturer i 2022, mens lastebilene fra Litauen tok seg av 1,8 millioner. Polske lastebiler fulgte rett etter med nesten samme mengde. I 2022 utførte litauiske lastebiler 1,8 milliard tonnkilometer på sine turer til, fra eller i Norge, mens svenske lastebiler sto for 1,2 milliard tonnkilometer.
