ANLEGG TIL SJØS: Firmanavnet Hansen Maskin & Transport AS er «spot on» for hva selskapet fra Glomfjord driver med. Her er et kroneksempel på hva de bruker den nye båten HMT Thor til.

Anleggsentreprenøren som ble skipsreder

Entreprenøren Hansen Maskin & Transport AS i Glomfjord sør for Bodø, har satset litt annerledes enn mange andre.

Klaus Eriksen Klaus Eriksen Klaus Eriksen Artikkelen ble først publisert hos vår søsterpublikasjon AT.no

Publisert 11.11.2024 - 13:11

Hansen Maskin & Transport: Fra Anleggsentreprenør til Skipsreder

Hansen Maskin & Transport AS, et selskap med seks ansatte basert i Glomfjord sør for Bodø, har gjort en betydelig investering i en ny ferge for å utvide sin sjørelaterte virksomhet. Selskapet, som har erfaring innen linjebygging, kraftverk, og undervannsarbeid, har nå rettet fokus mot sjøtransport. Den nye fergen, HMT Thor, er levert av Salthammer Båtbyggeri AS og har en lastekapasitet på over 200 tonn, noe som er en betydelig oppgradering fra deres tidligere fartøy.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

Selskapet med seks ansatte har drevet en del med arbeid innen linjebygging, kraftverk, vindkraft, oppdrett, kommunalteknisk og sjørelatert virksomhet.

- De senere årene er det blitt mer og mer sjørelatert arbeid, sier daglig leder og eier Leif Martin Hansen til A&T.

Innen dette feltet har selskapet nå investert tungt, nemlig i en splitter ny ferge som de både bruker selv, men mest av alt leier ut til andre bedrifter og virksomheter.

SATSER: Daglig leder og eier Leif Martin Hansen i Hansen Maskin & Transport AS.

To båter i drift

Hansen Maskin & Transport hadde fra tidligere en ferge som de har hatt i drift i mange år, en båt med 70 tonns lastekapasitet og ikke så veldig bred. Det nye skipet som nå er levert fra Salthammer Båtbyggeri AS (SHB) og satt i drift, HMT Thor, er et helt annen «ballgame». Båten er dobbelt så bred som den mindre fergen, og nybygget kan laste over 200 tonn på dekk. Den omtales som «meget stabil», hvilket er viktig til en rekke av jobbene den brukes til.

ILLUSTRASJON: Her er et eksempel på hvor mange singelbiler som kan kjøres om bord på HMT Thor.

STOR JOBB: Her er entreprenøren involvert i bygging av et stort landbasert oppdrettsanlegg.

På dekk er det plass til seks-syv fireakslede singelbiler, eller to semier og to singelbiler. Videre har båten en 185 tonnmeter kran og en 50 tonnmeter kran fastmontert. Skal man løfte ekstra tungt slik bildene i denne artikkelen viser, kan man kjøre en mobilkran (90 tonner i dette tilfellet) om bord for å kjøre samløft.

For lite kapasitet

- Grunnen til at vi skaffet oss denne båten, er at vi hadde litt lite kapasitet på den andre som vi fremdeles har i drift. I tillegg har vi mye jobb. Vi frakter en del eget utstyr, men veldig mye for andre entreprenører, transportører eller andre kunder. I tillegg gjør vi mye undervannsarbeid med rov (drone), blant annet bygger og monterer vi installasjoner på sjøbunnen. Vi kan også ha langgraver på dekk, sier Hansen som startet i 1991 med enkeltmannsforetak, og ble til AS i 2010.

SVARTISEN: På et tunnelprosjekt Hansen Maskin & Transport var involvert i, dukket Svartisen opp.

Fartøyet er det første som Salthammer leverer til rederiet og er det første prosjektet basert på Tomra Engineering AS sitt nyutviklede design, BobCat 26. Men en rekke detaljer, funksjonaliteter og andre spesifikasjoner har Hansen kommet med i tillegg, og fått båten spesialtilpasset for deres behov. Hansen er rask med å skryte av verftet som har lyttet og bygget etter hans ønsker.

En sann glede

Det er ingen tvil om at gleden er gjensidig.

- Prosjektet viser hva en kan få til med godt samarbeid mellom rederi, designer og båtbygger, prosjektet har utviklet seg løpende underveis med innspill og utvikling av muligheter som har blitt omformet, tilpasset og integrert i prosjektet, sier Lasse Stokkeland, daglig leder ved verftet.

MINIGRAVER: Denne minigraveren kan klikkes sammen med HK-fester. Løsningen er slik for å kunne fly maskinen i deler med helikopter.

- Det har vært en sann glede å samarbeide med Leif Martin om prosjektet som har utviklet seg mye siden vårt første møte. Det har vært både utfordrende og ikke minst utrolig spennende å samarbeide om løsninger og behov som har vært med på å løfte frem dette unike prosjektet, sier prosjektleder Knut Eivind Nerås ved verftet.

Stor beslutning

Leif Martin Hansen innrømmer at det var en tøff beslutning å si endelig ja til å bygge skipet.

- Jeg grublet på dette i noen år før jeg torde å gjøre noe med det. Det er den største investeringen vi har gjort noen gang, sier Hansen.

Alt tyder imidlertid på at investeringen er verdt det, for aktiviteten for skipet er upåklagelig selv etter bare et par måneders drift.

- Pågangen har vært veldig stor etter at jeg skaffet denne, og markedet er der, sier han.

- Kan det være det frister å skaffe ytterligere et skip?

- Akkurat nå er det litt krevende å finne riktig mannskap for disse båtene. Man må vite litt mer enn kun vanlig sjømannskap for å jobbe med det vi driver med, sier Hansen og svarer altså et nei på det spørsmålet. I hvert fall for nå.

Flyr inn graver

Som nevnt driver selskapet med litt annen entreprenørvirksomhet også, men mye av «det andre» er heller ikke helt A4. Blant annet har selskapet investert i en liten Volvo-graver som kan plukkes fra hverandre del for del, og monteres sammen via HK-fester. Poenget med dette er å kunne fly maskinen i biter med helikopter inn i områder der det ikke er vei, for å utføre graving der. Dette kan spesielt være til linjebygging av kraftledninger over fjellpartier, for eksempel.

- Dette er et nisjeprodukt, men det er gøy å drive med noe ikke alle andre har, sier han.