Kinesiske Inceptio Technology opplyser i en pressemelding at selskapets systemer nå har passert én milliard kilometer med automatisert kjøring i kommersiell godstransport.
Teknologien benyttes blant annet innen ekspressfrakt, stykkgods, kjøletransport, tradisjonell fullast og transport av matvarer. Ifølge selskapet kan systemet nå brukes på rundt 97 prosent av Kinas motorveinett.
Da Logistikk Inside omtalte Inceptio i vår store artikkelserie om autonom transport i februar, hadde selskapets flåte på over 4000 lastebiler tilbakelagt rundt 500 millioner kilometer ved inngangen til 2026. På drøyt et halvt år er kilometerfangsten dermed doblet.
De store datamengdene skal nå brukes til å utvikle det Inceptio omtaler som «Freight Physical AI». I praksis handler det om å bruke erfaringer fra ordinær transport til å trene og teste L4-systemer, analysere krevende trafikksituasjoner og optimalisere ruter, energibruk og flåtedrift.
Inceptio har fått tillatelse til L4-testing i flere kinesiske regioner og gjennomfører demonstrasjonskjøring med kommersiell last sammen med JD Logistics. Sammen med SF Express har selskapet også startet forsøk med førerløse lette lastebiler.
Sjåføren sitter fortsatt i bilen
Milepælen består i all hovedsak av kjøring med lastebiler på automasjonsnivå L2+ og L3. Det betyr at systemet kan håndtere lange deler av kjøringen, men at sjåføren fortsatt sitter i førerhuset og må kunne gripe inn.
Inceptio har tidligere opplyst at automatikken er aktiv på 95–99 prosent av kjørelengden. Selskapet hevder også at teknologien gir tre til syv prosent lavere drivstofforbruk og normalt kan betale seg i løpet av 10–24 måneder, men opplysningene er ikke dokumentert gjennom uavhengige kilder. Det økonomiske målbildet er dessuten tilpasset kinesiske forhold - hvordan ROI-dynamikken fungerer i Europa er ukjent.
Et spørsmål om tillit
Inceptio er, rent volummessig, den største aktøren innen segmentet for autonomi innen lastebilfrakt. Antallet kjøretøy på veien er langt høyere enn noen andre kan matche.
Sånn sett er de uansett en spennende aktør å følge med på siden de er den første aktøren som har rullet ut autonom teknologi i flåter med hundrevis av lastebiler - selv om de fortsatt har sjåfører bak rattet.
Men vi påpekte også det åpenbare: at kinesisk teknologi kan møte en høyere barriere i Europa enn det som dreier seg om teknologi og ren trafikksikkerhet. Autonome lastebiler samler store mengder data, er avhengige av løpende programvareoppdateringer og reiser spørsmål om eierskap, fjerntilgang og cybersikkerhet. Utfordringene er naturligvis ikke unike for kinesiske leverandører, men tilliten til teknologien kan bli avgjørende. Og det geopolitiske landskapet spiller en viktig rolle.
Det var dermed ikke det at selskapet passerte milepælen én milliard kilometer på kinesiske veier som fanget vår største oppmerksomhet, men en tidligere nyhet fra i sommer om at selskapet skal sette sin første bil i trafikk inn i europeisk vareflyt.
Antwerpen blir viktig referansecase i Europa
Neste skritt tas i Antwerpen, ved Port of Antwerp-Bruges, der Inceptio har inngått en avtale med transportøren Group-GTS (Global Transport Solutions) om kommersiell containertransport med en kinesisk Sitrak-lastebil utstyrt med Inceptios L4-teknologi. Det er den belgiske bransjepublikasjonen Transport Media som først meldte om denne samarbeidsavtalen i juli. Group-GTS er en del av AIT Worldwide, som også har virksomhet i Norge.
Bilen skal etter planen settes i drift i løpet av høsten og gå mellom Group-GTS’ depot i Kallo og containerterminaler i havneområdet. Dette er såkalt drayage-aktivitet, det vil si frakt av containere over korte avstander i havneområdet. Selskapet har fått tillatelse til tre ruter, men starter med én. Ambisjonen er døgnkontinuerlig drift.
En sikkerhetssjåfør skal være om bord i første fase. På lengre sikt er målet at kjøretøyet skal kunne overvåkes og håndteres på avstand.
Logistikk Inside har forsøkt å innhente svar fra Inceptio Technologies om selskapets satsing i Europa - både lastebilen i Antwerpen og eventuelle større satsinger - men har ikke fått svar på våre henvendelser.
