Messerapport IAA - verdens ledende nyttekjøretøymesse:
LANGTRANSPORT: Den nye elektriske 6x2*4-trekkvognen får ekstra batterikapasitet bak førerhuset. Scania oppgir en rekkevidde på opptil 720 kilometer, avhengig av konfigurasjon og driftsforhold.Foto: Gustav Lindh
Rekkevidde på 720 kilometer
LANGTRANSPORT: To ekstra batteripakker bak førerhuset skal gjøre det mulig å kjøre opptil 720 kilometer uten lading. Sammen med megawattlading skal den nye Scania-konfigurasjonen åpne flere av de lengste transportoppdragene for elektriske lastebiler.
Torbjørn EriksenTorbjørnEriksenReportasjene fra IAA er levert, og først publisert, av våre kolleger i vår søsterpublikasjon at.no
Publisert
Annonse
IAA Transportation
IAA Transportation er verdens ledende messe for nyttekjøretøy, logistikk og transport, og arrangeres annethvert år på messeområdet i Hannover.
Arrangøren er den tyske bilindustriforeningen VDA. Messen har røtter i den tradisjonsrike IAA-messen, som i 2022 ble delt i to: personbildelen (IAA Mobility) flyttet til München, mens nyttekjøretøydelen ble videreført i Hannover under navnet IAA Transportation, og samme år ble den for første gang kortet ned til seks dager.
Årets utgave pågår fra 15. til 20. september 2026, med pressedag 14. september.
Forrige utgave i 2024 samlet over 140.000 besøkende og rundt 1400 utstillere fra mer enn 60 land.
Utstillingen dekker alt fra lastebiler, varebiler, busser og tilhengere til komponenter, ladeinfrastruktur og digitale flåtestyringsløsninger, med særlig vekt på bærekraftig mobilitet, nullutslippskjøretøy, hydrogen, elektrisk drift og automatisert kjøring. I tillegg til utstillingen inngår en konferansedel på tre scener, en startup-sone, prøvekjøring og et publikumsåpent IAA-helgeprogram.
Scania bruker IAA til å presentere en ny elektrisk langtransportløsning med betydelig større batterikapasitet. Ved å kombinere batterier på chassiset og under førerhuset med ytterligere batteripakker bak førerhuset oppgir produsenten en rekkevidde på opptil 720 kilometer.
PLASSERING: Illustrasjonen viser hvordan de ekstra batteripakkene er plassert mellom førerhuset og semitraileren. Sammen med den forlengede fronten og EUs regler for økte kjøretøydimensjoner kan løsningen brukes selv om vogntoget blir lengre enn 16,5 meter.
Rekkevidden vil avhenge av kjøretøyets konfigurasjon, last, værforhold og hvordan bilen brukes.
Løsningen er utviklet for transportoppdrag der kravene til rekkevidde, nyttelast, lading og bruk av standard europeiske semitrailere må løses samtidig.
– Elektriske lastebiler er allerede en del av transportsystemet, men langtransport stiller helt andre krav til rekkevidde, nyttelast og lading. Med denne løsningen viser Scania hvordan disse delene kan kombineres på en praktisk måte for kunder som ønsker å elektrifisere krevende langtransport, sier Lars Gustafsson, ansvarlig for Solutions Management i Scania.
Scanias elektriske langtransportløsning
Rekkevidde på opptil 720 kilometer
To MP20-batteripakker bak førerhuset
Rundt 356 kWh ekstra installert kapasitet
Utviklet som 6x2*4-trekkvogn
Kan kombineres med standard europeisk semitrailer
Samlet lengde kan overstige 16,5 meter
Opptil 3 prosent lavere energiforbruk med den nye fronten
MCS-lading med opptil 750 kW i første trinn
Rekkevidden avhenger av konfigurasjon og driftsforhold
356 kWh bak førerhuset
I en typisk konfigurasjon monteres to MP20-batteripakker bak førerhuset. Disse tilfører til sammen rundt 356 kWh installert batterikapasitet, i tillegg til batteriene som er plassert på chassiset og under førerhuset.
Scania oppgir ikke den samlede installerte eller utnyttbare energimengden for bilen som skal klare 720 kilometer. Den eksisterende elektriske plattformen kan konfigureres med batterier fra 267 til 624 kWh installert kapasitet. Dette tilsvarer mellom 240 og 560 kWh utnyttbar energi før eventuelle ekstra batterier bak førerhuset tas med.
Scania understreker at størst mulig batterikapasitet ikke nødvendigvis er riktig for alle transportoppdrag. Flere batterier gir lengre rekkevidde, men øker samtidig kjøretøyets egenvekt og kan redusere nyttelasten.
BATTERIKASSE: Fra siden kommer det tydelig frem hvor mye plass de ekstra batteriene krever bak førerhuset. Løsningen er utviklet for å kunne kombineres med en standard europeisk semitrailer.Gustav Lindh
Krever ekstra plass
EKSTRA KAPASITET: Sett bakfra er batterimodulen plassert rett bak førerhuset godt synlig. To MP20-batteripakker tilfører til sammen rundt 356 kWh installert kapasitet i tillegg til batteriene på chassiset og under førerhuset.Gustav Lindh
Batteriene bak førerhuset gjør vogntoget lengre enn en tradisjonell europeisk trekkvogn med semitrailer. Scania kombinerer derfor batteriløsningen med det forlengede frontpartiet som er utviklet etter EUs regler for økte kjøretøydimensjoner.
Dette regelverket gjør det mulig å bygge en 6x2*4-trekkvogn med batterier bak førerhuset og standard europeisk semitrailer, selv om den samlede lengden overstiger 16,5 meter. Løsningen skal samtidig bevare bilens manøvreringsegenskaper.
Den nye fronten (egen sak) har også aerodynamiske fordeler. Scania oppgir at energiforbruket for den elektriske bilen kan reduseres med opptil 3 prosent, avhengig av spesifikasjon og bruksområde.
Aerodynamikken får særlig stor betydning på en elektrisk langtransportbil fordi en stor del av energiforbruket ved motorveihastighet går med til å overvinne luftmotstanden.
MCS-lading med opptil 750 kW
Langtransportløsningen er klargjort for Megawatt Charging System, MCS. I første omgang oppgir Scania en ladeeffekt på opptil 750 kW og 1000 ampere.
MCS-standarden er utviklet for betydelig høyere effekter og kan på sikt støtte opptil 3000 ampere og 3,75 MW. Hensikten er at lastebilen skal kunne hente nok energi under den lovpålagte pausen til at kjøringen kan fortsette uten lange ekstra ladestopp.
Scania tilbyr også CCS-lading med en effekt på opptil 375 kW. En oppgradering til 700 ampere og opptil 525 kW er planlagt mot slutten av 2026. Det er ikke mulig å lade gjennom CCS- og MCS-kontaktene samtidig.
