Julegavefrakt til besvær

Mange nettbutikker har også den største delen av årets omsetning i november-desember.

Sjåførene sliter med dårlig HMS, useriøse arbeids- og oppdragsgivere og tilfeller av arbeidslivskriminalitet. For sjåførene betyr dette høyt arbeidspress, kveld-/nattarbeid, lange arbeidsdager og kanskje innkvartering under dårlige forhold. Pauser og fritid blir det lite tid til.

Særlig utsatt er godstransport med tillatt totalvekt under 3,5 tonn, vare- eller lastebil. I noen tilfeller fører det til overlast og fare for ulykker. Sjåfører i denne kjøretøygruppen er ikke underlagt kjøre- og hviletidsreglene og YSK. Elektriske varesykler/mopeder/motorsykler, og så videre er også unntatt fra regelverket som ellers gjelder i godstransport.

Transportkjøperen, som ofte er vareleverandøren eller speditøren, kan velge om han vil stille krav til sine underleverandører. Dersom man ser bort fra dette kan man som transportbestiller få et medvirkeransvar for eventuell transportkriminalitet eller/og brudd på lover og regler. Utnyttelse av arbeidskraft, som svart arbeid, korrupsjon, trygdebedrageri og skatte- og avgiftsunndragelse kan få alvorlige konsekvenser for virksomheten. Det hjelper ikke at man ikke var klar over at frakten skjedde ulovlig. Transportkjøper har en selvstendig undersøkelsesplikt han ikke kan løpe fra. Det er ingen unnskyldning for å bryte lover og regler i transport.

Seriøse transportselskaper ansetter sjåførene selv for å dekke løpende oppdrag og leier inn ekstra kapasitet fra andre seriøse selskaper ved uventede trafikktopper i stedet for å kjøpe tjenester fra sjåfører med enkeltpersonforetak. Arbeidstilsynet, NAV, Politiet og Skatteetaten gir råd om hvordan bedrifter kan forebygge transportkriminalitet.

Myndighetene har et overordnet ansvar for å sikre et helhetlig regelverk for all varetransport mot betaling. Mangelfullt regelverk fører til konkurransevridning og større risiko for uhell og ulykker. Myndighetene har varslet en innskjerping fra 2,5 tonn, men foreløpig bare i internasjonal transport. Yrkestransport må få løyveplikt, kjøre- og hviletidsregler, kabotasjeregler og krav om fartsskriver i kjøretøyet. Det skal også vurderes slike regler for varebiler i innenlands transport.

All varetransport mot betaling eller annen godtgjørelse bør også ha spesifikke kompetansekrav. Regelverket bør være mest mulig det samme for alle, slik at man unngår spekulativ konkurransevridning og økt risiko for uhell. Tungtransport har minstelønn med allmenngjort tariffavtale, kjøre- og hviletid, yrkessjåførkompetanse og løyveplikt. Det bør også gjelde for varebilene.

Ofte utføres varetransport med små varebiler av enkeltpersonforetak uten et ansettelsesforhold selv om det bare er en oppdragsgiver, og ikke har den sikkerheten som en ansatt sjåfør har med blant annet rett til sykepenger, pensjon og arbeidsledighetstrygd.

Politiske myndigheter har et ansvar for å få et mer helhetlig regelverk, som både sikrer sjåførene like rettigheter og gjør det enklere å handle lovlig og sørge for at bedriftene kan konkurrere på like vilkår.