30. august gikk et kvikkleireras ved Nesvatn i Levanger kommune. E6 og Nordlandsbanen ble satt ut av spill – og en dansk arbeider på jobb for Bane NOR mistet livet. Konsekvensene for transport og næringsliv i Midt-Norge ble umiddelbart omfattende. Og utfordringene vedvarer i lang tid. Jernbaneforbindelsen er brutt, og det er foreløpig ingen prognose for når pendelen mellom Trondheim og Bodø blir gjenåpnet.
For veitransporten har det ikke stoppet helt opp, men mye trafikk er nå tvunget ut på smale fylkesveier – og en del blir omdirigert via Sverige.
Lokal transportkjempe rammes hard
En av bedriftene som er hardest rammet, er Leiv Sand Transport AS. Familieselskapet (Litra AS er majoritetseier og eier 51 prosent mens familien Sand eier de resterende 49 prosent), ble etablert for 50 år siden av Leiv og Turid Sand. Nå er det sønnene Arild og Morten Sand som leder selskapet fra hovedkontoret på Gråmyra i Levanger.
Det har vært ekstra hektiske uker etter at raset gikk. Selskapet har nærmere 80 lastebiler i drift, og på en vanlig dag passerer rundt 40 av dem det avskårne rasstedet – og må kjøre omveier for å få godset frem.
– Vi har kastet oss rundt. Transportbransjen er generelt flinke til å omstille seg og tilpasse seg nye omstendigheter. Så også denne gang, formidler daglig leder Arild Sand til Logistikk Inside.
Ekstra biler og sjåfører
For å holde rutene i gang har selskapet hentet inn både ekstra materiell og sjåfører. Det er en blanding av innleide partnere og pensjonerte sjåfører som har kommet tilbake i arbeid. I tillegg er turnuser endret for å få kabalen til å gå opp.
– Vi har nærmere 300 aktive kunder, og dekker alt fra dagligvarer og møbler til byggevarer og sjømat og en rekke annet. Det sier seg selv at konsekvensene blir store når en hovedåre som E6 forsvinner, påpeker Sand.
Kostnader som ikke kan veltes over på kundene
Ekstrakostnadene summerer seg raskt. Selskapet beregner om lag 30.000 kroner per dag i ekstra utgifter – og de første dagene var summene enda høyere.
– Det er betydelige ekstrakostnader for oss. Og det å hente inn disse beløpene fra kundene er vanskelig, legger han til.
I transportbransjen er det vanlig å støtte seg på NSAB 2015, de nordiske standardvilkårene for spedisjon og transport. Der slås det fast at force majeure – ekstraordinære og uforutsette hendelser utenfor partenes kontroll – fritar transportøren fra ansvar for forsinkelser eller manglende leveranser. Et kvikkleireras som setter både vei og bane ut av spill, faller klart inn under dette. Problemet for Leiv Sand Transport og andre aktører er at klausulene bare beskytter mot krav om erstatning. De gir ingen rett til å fakturere merkostnader videre til kundene. Dermed løper regningen for ekstra sjåfører, biler og lange omkjøringer – selv om forsinkelsene ikke skyldes selskapet selv.
Trafikksikkerheten bekymrer
Omkjøringsveiene som nå brukes, er ifølge Sand ikke tilpasset tungtransport. Veiene er smale, og mange av sjåførene som kjører der, er ikke lokalkjent.
– Jeg håper på raskest mulig åpning av en midlertidig E6. Før vinteren er det helt kritisk med tanke på trafikksikkerheten, understreker han. Selskapet har allerede opplevd skader på kjøretøy, blant annet ødelagte sidespeil.
Kritisk beredskap
Sand har tidligere vært kritisk til beredskapen i Norge ved slike hendelser, der viktige transportårer settes ut av spill. Han er imidlertid glad for at Statens vegvesen nå er i gang med å etablere en midlertidig omkjøringsvei.
– De har kastet seg rundt, og det er bra. Men vi kan ikke fortsette å dytte tungtrafikken ut på fylkesveier. Det er ødeleggende både økonomisk, det fører til økt slitasje på veinettet og det utgjør en større risiko for ulykker, mener Sand.
