Nå slår NHO LT alarm

NHO LTs adm. direktør Are Kjensli sier at vi må innse at tiden med en uuttømmelig tilgang på sjåfører og biler fra Polen og de baltiske statene er over.

- Vi må rekruttere mer norsk ungdom til sjåføryrket, og de må ha lønns- og arbeidsvilkår som er tilstrekkelig attraktive for at vi skal tiltrekke oss dem vi trenger, sier Kjensli.

NHO LTs medlemsbedrifter er de som står for gods- og varetransport i Norge.

De har store utfordringer med rekruttering av kvalifiserte sjåfører i flere regioner av landet. Mange østeuropeiske sjåfører som har arbeidet for norske selskaper, velger å heller jobbe i hjemlandet sitt enn i Norge.

- Sjåførene jobber heller i hjemlandet

- Dette skyldes nok flere forhold, men den viktigste grunnen er at lønnsnivået i Polen og de tre baltiske statene nå er blitt så bra at sjåførene heller jobber hjemme, der de kan ha et normalt familieliv. Siden 2004 har lønnsveksten i disse landene både doblet og tredoblet seg, sier Kjensli.

NHO LT-sjefen fremhever at det fremdeles er høyere lønnsnivå i Norge. Målt i dollar og justert for hvor mye du kan kjøpe for pengene var gjennomsnittlig lønnsnivå i Norge 56.000 dollar i 2020 og 33.000 i Polen. De tre baltiske statene følger hakk i hæl. Det viser tall fra OECD.

- Lønnsveksten har faktisk vært så høy at polske arbeider har nesten samme kjøpekraft i dag som vi hadde i 2015. Det er en forskjell mange vil bytte med et annet liv i Polen, sier Kjensli.

Latvia topper lønnsveksten fra 2004 til 2020 med 313 prosent, mens den var 85 prosent i Norge. Dette viser at det Indre markedet i EØS virker, velstanden vokser raskere i de fattigste landene enn hos oss som ligger høyt på OECDs lønnsstatistikk.

Det er ikke bare Norge som merker at velstandsnivået øker i Øst-Europa. Alle land i Vest-Europa sliter med sjåførmangel. I Storbritannia er situasjonen så prekær at Forsvaret har måttet ta ansvar for bl.a. utkjøring av drivstoff.

- Vi trenger å rekruttere 1200-1300 nye sjåfører hvert år, selv om vi skulle være så heldige å få beholde sjåførene fra Østersjøområdet. Dette behovet løses ikke over natten, og økt lønn er ikke svaret på alle utfordringer, men vi må innse at det er et viktig bidrag for å øke den langsiktige rekrutteringen. Våre bedrifter tar sitt sosiale ansvar på alvor, og trenger kvalifisert arbeidskraft som både kjører sikkert og forstår vår kultur, sier NHO LTs adm. direktør, Are Kjensli.

Bekrefter utfordringene

B.H. Ramberg blant selskapene som merker utfordringene med sjåførmangelen.

- Vi har ikke biler selv, men jeg kan bekrefte at det er utfordringer hos flere av våre underleverandører med å rekruttere og beholde kompetente sjåfører, forteller adm. direktør Terje Claussen til Logistikk Inside.

Han fremhever at dette er en situasjon som har pågått noe over tid, men som nå forsterker seg da den utenlandske arbeidskraften velger å ikke komme til Norge for å arbeide lenger.

- Dette gir seg foreløpig utslag i kostnadsøkninger for å kunne beholde sjåførene og rekruttere nye med attraktive betingelser, sier Rambergs Terje Claussen.

Ramberg ble etablert i 1929 og har de siste årene vokst kraftig. Bedriften tilbyr i dag landsdekkende fremføring av Stykk- og Partigods og lagertjenester (3PL).

I takt med utviklingen har Ramberg flyttet hovedkontoret til nytt logistikkbygg i Hanekleiva i Sande.

Her er Ramberg på jakt etter terminalsjef, og som får en svært viktig rolle for selskapets videre utvikling.

B.H. Ramberg AS er den ledende aktøren blant de privateide, landsdekkende stykk- og partigods nettverkene i Norge.

Terminal-virksomheten omfatter lossing og fordeling av gods for grenseoverskridende transporter. Ramberg tilbyr også effektiv crossdocking og direktefordeling, blant annet fra et komplett lagerhotell i Hanekleiva.