Kinas Guangzhou Shipyard International fullførte nylig byggingen av den første av to store RoPax-ferger for Skandinavias DFDS. Fergene vil være den største RoPax i selskapets flåte, og markerer også samtidig det første nybygde passasjerfartøyet som er kontrahert av DFDS på nesten 40 år.
Aura Seaways på 54.900 bruttotonn, og hennes søsterskip som fortsatt er under bygging ved Nansha-verftet i Kina, er også blant de mest miljøvennlige og effektive fergene.
Designet oppfyller de nye standardene til EEDI (Energy Efficiency Design Index), og CO2-utslippene pr. trailer anslås å være mer enn 20 prosent lavere enn på DFDS sine fartøyer som for tiden opererer på de baltiske rutene. Skipene er utstyrt med scrubbere og deres skrog, som er is 1C-klassifisert, ble designet for å øke effektiviteten av operasjonene.
Største på lastekapasitet
Med 4500 kjørefeltmeter vil Aura Seaways bli DFDS største RoPax-ferge når det gjelder lastekapasitet. Ifølge gruppen gir skipets kombinerte last/nyttelast, drivstoff, ballast og lagerkapasitet en dødvekts-tonnasje på rundt 12.750 tonn.
Aura Seaways kan frakte nesten tre ganger mer last og nyttelast sammenlignet med selskapets siste nybygde passasjerskip Skandinavia, som ble levert i 1982.
Når det gjelder passasjerkapasitet, kan nye RoPax romme opptil 690 passasjerer med 250 passasjerkabiner. Skipets kinesiske byggherrer bemerker at passasjerfasilitetene, som inkluderer barer, restauranter og ulike underholdningsfasiliteter, ble bygget til de høyeste standardene med 90 prosent av materialet som kom innenlands fra Kina.
Under bygging i Kina
DFDS bestilte de to fartøyene i begynnelsen av 2018. Rederiet investerte nærmere 300 millioner dollar for de to fartøyene, og som er en del av et program for å modernisere og utvide flåten i Østersjøen.
Det nye skipet skal operere på ruter mellom Sverige, Litauen og Tyskland. Leveringen er omtrent seks måneder forsinket på grunn av virkningene av pandemien med den andre fergen som forventes levert i løpet av første halvdel av 2022.
Hver av fergene er 755 fot lange. De er utstyrt med hekkramper og innvendige ramper for bevegelse av kjøretøy og last. De har en hastighet på 23 knop, og har et mannskap på 62.
For Guangzhou Shipyard representerer de to RoPax et fremskritt for verftet på det internasjonale markedet med fartøy av høy kvalitet. Verftet har også bestillinger på to ferger for Italias Moby og en annen for britiske P&O Ferries.
