DB Schenker har nylig annonsert en betydelig investering i 40 elektriske Volvo FM-lastebiler til sitt europeiske nettverk. Investeringen blir sett på som et viktig skritt i retning av å redusere selskapets CO₂-utslipp og styrke sin posisjon som en ledende aktør innen logistikktjenester med lave utslipp.
Det er fort gjort å tolke innfasingen av Volvo-lastebilene som en retningsendring, der selskapet omsider "kutter båndene" til Volta Trucks, men til Logistikk Inside avkrefter en talsperson fra DB Schenkers europeiske pressetjeneste ved hovedkontoret at dette er tilfellet. Det skal være snakk om "både og" -ikke "enten eller".
Hadde 1500 Volta Zero i bestilling før konkursen
Som både vi og Schenker selv har informert om gjennom de siste årene, var lastebiler fra det svenske oppstartselskapet Volta Trucks en viktig del av logistikkgigantens "roadmap" mot nullutlipp i veitransporten. Selskapet hadde en intensjonsavtale om bestilling av cirka 1500 Volta Zero-lastebiler (16 tonns el-lastebiler) for nærdistribusjon i sitt europeiske nettverk. En del av disse skulle etter planen ha blitt faset inn i Norge. Men etter konkurs, og deretter forsinkelser i produksjon og stor usikkerhet rundt leveringsdyktighet og servicetilbud, for ikke å snakke om generell usikkerhet rundt hvor trygt det er å slegge "alle eggene i én kurv", har det vært helt stille rundt Schenkers videre planer med Volta Trucks.
Fra hovedkontoret i Tyskland får Logistikk Inside opplyst at DB Schenker fortsatt håper at Volta Zero-lastebiler skal bli en del av selskapets fremtidige kjøretøyflåte, men kunne ikke komme med noen ytterligere detaljer på hvor mange som eventuelt vil fases inn og når dette vil skje - kun at de hele veien har oppretthold en god dialog med lastebilprodusenten.
Volta Trucks og modellen Volta Zero har vært en del av Schenkers "innovasjons- og utviklingsreise siden 2021." Ifølge Schenker var pilotprosjektene med Volta Trucks rundt om i Europa i 2023 "svært lovende", og selskapet beskriver fortsatt Volta-konseptet som en "potensiell game changer for "last-mile"-leveringer".
Volta Trucks’ distribusjonsløsning er spesielt rettet mot urbane områder, hvor støysvake og nullutslippsleveranser er avgjørende for å oppfylle byenes stadig strengere krav til utslipp og støynivå. Samtidig har Volta Trucks møtt betydelige utfordringer etter konkursen, og tilliten i markedet må bygges opp igjen. For DB Schenker innebærer dette å balansere risikoen ved å satse på en produsent som allerede har vært gjennom en krevende konkurs, mot muligheten for å få tilgang til en teknologisk innovasjon som kan gi et konkurransefortrinn.
Slik håndteres investeringer i påvente av DSV-fusjonen
Samtidig som DB Schenker håndterer den operasjonelle driften i et av verdens største logistikknettverk, pågår det store strukturelle endringen "på bakrommet", der DB Schenker neste år blir en del av DSV. Logistikk Inside spurte hvordan den nært forestående fusjonen påvirker beslutningsprosessene for investeringer i teknologi og utstyr, inkludert valg av elektriske lastebiler. Svaret fra Schenker var nøytralt, men tydelig: "Inntil transaksjonen er fullført, vil DB Schenker og DSV fortsette å operere som to uavhengige selskaper og forbli konkurrenter i markedet". Først etter at salget er gjennomført, vil fremtidige beslutninger om investeringer bli tatt i samarbeid med DSV.
