130 ÅR: Mercedes-Benz Trucks markerer at det er 130 år siden Gottlieb Daimler bygde den første lastebilen. På IAA skal produsenten både se tilbake på historien og vise ny teknologi for årene som kommer.
Trodde diesel skulle forsvinne raskere
Mercedes-Benz Trucks satser milliarder på elektriske lastebiler og hydrogen, men erkjenner samtidig at omstillingen går saktere enn ventet. Nå lanserer produsenten en ny dieselmotor – og peker på manglende ladeinfrastruktur og svak økonomi i nullutslippsløsningene som sentrale utfordringer.
I et lengre intervju med vår søsterpublikasjon AT.no forteller Mercedes-Benz Trucks-sjef Achim Puchert om veivalgene lastebilprodusenten står overfor. Intervjuet er gjort av Florian Engel, formann i den internasjonale Truck of the Year-juryen.
Et av de tydeligste budskapene er at dieselmotoren får et lengre liv enn Mercedes-Benz Trucks tidligere hadde sett for seg.
– Vi hadde opprinnelig antatt at diesel ville miste betydning raskere. Siden har vi justert kursen, sier Puchert.
TRE DRIVLINJER: Mercedes-Benz Trucks-sjef Achim Puchert mener batterielektrisk teknologi ikke er tilstrekkelig for alle bruksområder. Produsenten satser videre på elektrisk, hydrogen og diesel, og skal vise en ny dieselmotor under IAA i Hannover i september.Foto: Lukas Müller
På IAA-messen i Hannover skal produsenten vise frem en ny dieseldrivlinje med lavere drivstofforbruk og bedre ytelse. Samtidig fortsetter satsingen på batterielektriske lastebiler og hydrogen.
Langt igjen til 35 prosent
Bak kursjusteringen ligger blant annet tempoet i elektrifiseringen. Ifølge Puchert var bare rundt to prosent av det europeiske markedet for tunge lastebiler elektrisk i fjor. For å møte EUs CO₂-krav uten bøter mener han andelen må opp mot 35 prosent innen 2030.
Infrastrukturen henger samtidig etter. Mercedes-Benz Trucks anslår at Europa trenger rundt 35.000 høyeffektladepunkter for lastebiler for å håndtere en slik elektrisk markedsandel. I dag finnes det ifølge Puchert under 2000 offentlige ladepunkter.
Han peker også på økonomien for transportørene som avgjørende. Kostnaden per kilometer må være konkurransedyktig med diesel dersom nullutslippslastebilene skal få fart på salget.
Dieselen får dermed fortsatt en viktig rolle – også økonomisk. Puchert sier konvensjonelle drivlinjer skal bidra til å finansiere produsentens videre omstilling.
