DAF fornyer alle seriene

Tre år etter introduksjonen av nye XF, XG og XG+ (høsten 2021), som vant Truck of the Year 2022, etterfulgt av XD som vant det samme trofeet året etter, var det klart for nyheter i alle disse seriene. Vi fikk også for første gang stifte bekjentskap med den nye minstebroren XB.

Effektivitet og utslipp

For lastebilprodusentene er det et evig jag etter å redusere utslippene for å tilfredsstille EU-kravene. De sier at snittet til produsenten må ha en reduksjon på 15% innen 2025 og 45% innen 2030 sammenlignet med 2019-tallene. Dette er en av grunnene til at DAF etter kun tre år kommer med en ny effektiviseringspakke som gjør at man kan spare inntil 10% drivstoff sammenlignet med 2021-bilen. Maksimums besparelse er riktignok avhengig av at man ikke har noen av aeropakkene som har vært tilgjengelig tidligere og som nå er gjort standard på bilene.

Det er også innført en rekke nye sikkerhetssystemer på bilene, godt hjulpet av de nye GSR- reglene (General Safety Regulations) som ble innført på alle nye lastebiler i sommer.

DAF introduserer også PACCAR Connect som standard med gratis abonnement for alle i 10 år.

Og sist, men ikke minst, er det noen helt nye motorer på noen modeller og på andre er drivlinjen optimalisert og i de tyngste seriene har MX-11 og 13-motorene blant annet fått en annen timing på ventillukkingen etter «Miller»-prinsippet.

Sikkerhet

I tillegg til de aktive sikkerhetssystemene har DAF også et passivt system som gjør at hytta flyttes 40 cm bakover i forbindelse med en kollisjon. DAF har analysert de fleste større ulykker i Europa som lastebilene deres har vært involvert i de siste tre årene, og resultatene viser hvor godt systemet virker i praksis. I en stygg ulykke i Tyskland opplevde en fører og hans kone, som satt i passasjersetet, hvordan de kunne gå ut av førerhuset, kun med mindre skrammer da bilens ramme er deformasjonssonen i stedet for at også hytta blir deformert. I tillegg til dette er også rattstamen konstruert slik at den legger seg inntil torpedoveggen, så langt unna føreren som mulig.

De nye kameraspeilene er med på å bedre sikten og sammen med en lav siktlinje foran føreren gir det et godt overblikk. Når det gjelder kameraspeilene fikk vi mulighet til å prøve disse i både en XD og en XG+. I begge bilene fungerte det utmerket. Den mindre XD-en kjørte vi på en særdeles trang og svingete landevei hvor ethvert møte innebar å legge seg så langt ut på veikanten som mulig. I disse situasjonene hadde vi god og klar sikt i sideskjermen uten at vi opplevde at skygger eller sol hadde noen påvirkning på sikten. DAF har et hjørnekamera som sitter i underkant av frontruten, det har en kraftig vidvinkel-funksjon, som forvrenger bildet noe mer enn om det hadde vært plassert noe høyere, men vi opplevde det ikke som et stort problem under vår kjøring, men om man skal fin-manøvrere på trange plasser så kan det bli vrient med nøyaktig avstandsbedømmelse.

De aktive sikkerhetssystemene har fått tre nye «venner»:

Elektrisk parkeringsbrems som automatisk slår seg på om føreren skrur av motoren, åpner døren eller tar av beltet. Det er også en ny lav hastighets henger brems for å hjelpe når hengeren skal på eller av. Den siste er en parkeringsbrems assistent som sørger for at alle hjulene på alle akslene bremser, ikke bare håndbrekk-bremsen. Et eksempel på bruk er en redningsbil som da har maks brems på alle hjul og kan stå så stabil som mulig.

Aerodynamikk

I XD, XF og XG-familiene er det blitt standard med en full aerodynamisk pakke med spoilere, kameraspeil og en aerodynamisk bunnplate. Flere av disse har tidligere vært tilgjengelige som tilleggsutstyr.

Når det gjelder de lavtbyggende trekkvognene har de fått sideskjørt, noe som hjelper veldig på aerodynamikken på disse bilene.

Avhengig av hva du har hatt på bilen tidligere er det inntil 6% drivstoffeffektivitet å hente på disse oppgraderingene.

Drivlinjene i XF og XG

Når det gjelder MX 11- og 13-familiene så har disse drivlinjene oppnådd en økning i effektiviteten på 3% og med tilsvarende reduksjon i drivstoff-forbruket.

Bilene har fått en ny ventiltiming, «Miller-prinsippet», et gammelt prinsipp fra 1952 som DAF har funnet frem igjen. I forhold til en tradisjonell 4-takts syklus så holder innsugsventilen åpent også en bit på vei opp igjen og trykker noe av luften tilbake inn i innsugsmanifolden før den stenger mot slutten av syklusen og komprimerer en mindre mengde luft enn normalt. I tillegg injiseres dieselen før stempelet når toppen og dieselen antennes. Dette gjør at man utvikler mindre NOx i forbrenningsøyeblikket ved at mindre oksygen forbrennes per syklus. En annen fordel med dette er at mindre energi trengs for å komprimere luften, og med mindre NOx følger mindre behov for eksosgass-rensing og et lavere AdBlue-forbruk med kun ca. 4,5%. Kompresjonsforholdet er også økt litt for å kompensere den mindre luftmengden og er økt fra 18,6 til 19,1. 

Videre har de en dobbeltvirkende kjølevannspumpe. Ved kjøring på flat vei trenger du 100-120 kW fra motoren og da drives kjølingen av en elektrisk motor. Når du virkelig trenger kjøling, går den over på remdrift. Under utforkjøring får man nærmest gratis energi til batteriet som igjen benyttes til å drive elektromotoren, totalt så spares energi og utslipp.

Luftkompressoren har også fått en clutch som gjør at den stopper helt når det ikke er behov for luft, igjen sparer det litt drivstoff og er med på å senke totalforbruket.

En ny skiftestrategi for girkassen og de nye optimaliseringene av motorene gjør det mulig å bruke en bakakselutveksling på 2,05:1 i kombinasjon med den mest populære dekkdimensjonen, 315/70R22,5, for å oppnå høyest mulig drivstoffeffektivitet for alle motorer på 4 x 2-trekkvogner. Kjørehastigheter på 85 km/t vil gi 7 % lavere turtall (950 i stedet for 1030).

Bakakselprogrammet SR1344 har også fått en ny 2,64:1 girutveksling slik at det nå er fem utvekslinger tilgjengelig.

I bakkene nord for Malaga får vi prøvd hvordan fremkommeligheten i en XG+ med den nye bakakselutvekslingen klarer seg i stigningene. Vi kjørte en runde hvor en fotobil var foran oss og hvor sjåføren til stadighet bremset inn i bakkene slik at vi virkelig fikk testet hvordan bilen som var lastet til 40-tonn hadde et godt bunndrag og klarte akselerasjon opp rimelig kraftige stigninger selv om vi hadde den kraftigste motoren på 530 hk ble vi imponert over kraften i stigningene. Motoren har fullt moment på 2700 Nm fra 900 til 1125 omdreininger (Multitorque høyere girene) og 2550 Nm fra 900-1400 o/min.

Ved hjelp av de nye ADAS-systemene vil bilen også lære kjørestilen til føreren slik at man unngår at systemet varsler unødvendig mye, og man kan bli varslet tidligere dersom førerens kjørestil endrer seg. Dette lagres i bilens system slik at neste gang den samme føreren kommer tilbake til den samme bilen vil systemet huske hvordan føreren kjører.

Ny motor i XD

XD-serien er utvidet med en ny 4x2 variant som får den nye Paccar PX-7 drivlinjen med fire effekttrinn, 230 hk, 260 hk, 290 hk og 310 hk. Også disse motorene har høyt dreiemoment på lave turtall slik at de kan kjøres på lavere turtall og dermed spare energi. Motoren er utstyrt med en kraftig motorbrems på hele 200 kW. Det er med på å gjøre bilen lett å manøvrere og du sparer fotpedalen i svært mange tilfeller. Girkassen er også ny og kommer i tre versjoner, det er en åtte trinns automat-girkasse med converter som girer raskt og komfortabelt uten å miste moment i forbindelse med giringen.

Dette er en modell area manager i DAF Trucks Norge, Atle Havig, har stor tro på at vil bli populær. Den nye motoren gjør nemlig bilen hele 600 kilo lettere.

Med et moderne interiør som er svært likt det som finnes i de større modellene har man et trivelig og godt arbeidsmiljø. Det er også enkelt å klatre inn i hytta som sitter forholdsvis lavt og gir god sikt fremover. Også disse modellene har det meste som er tilgjengelig av sikkerhetssystemer og speilkamera.

Ny minstemann

DAFs XB er også fornyet. Den har et litt enklere interiør og har ingen integrert infotainmentskjerm men kommer med en tablet for Paccar Connect som du kan koble opp telefon og musikkavspiller etc. på.

Bilene leveres fra 7,5 til 19 tonns totalvekt og med Paccar PX-5 og PX-7 motorer. Også denne kommer med den 8-trinns automatgirkassen som også leveres i XD i tillegg kan den bestilles med manuell girkasse. De minste versjonene under 12 tonn kan leveres med en 6-trinns kasse og de større modellene med en 9-trinns manuell girkasse.

De andre nyhetene er at nå leveres også disse bilene med et komplett sett av ADAS-systemer og god sikt fremover. Dermed kan bilen komme frem på mange steder som vanligvis er utilgjengelige for lastebiler. Bilen er svært lettkjørt og lett å manøvrere på trange plasser med en sving på forhjulene som er hele 56 grader snur den nesten på en femøring.

Også denne kommer i en egen anleggsversjon XBC som har en svært god fremkommelighet i ulendt terreng godt hjulpet av en bakkeklaring som er mellom 25,5 og 40 cm og en inngangsvinkel på 25 grader.