Når dieselprisen stiger gir det enda mer mening å sette trailere på toget fremfor å kjøre dem på veien, sier Stein Børre Johnsen i Bring IntermodalFoto: Øyvind Ludt
Hvis drivstoffprisene fortsetter oppover, kan mer gods flyttes fra vei til bane. Årsaken er at energi utgjør en langt mindre del av kostnadene i togtransport.
Krigen i Midtøsten presser oljeprisene opp, og transportbransjen merker allerede effekten. Pumpeprisen har passert 27 kroner, og det er ingen tegn til at den skal noe særlig ned med det første.
– Fra krigen startet ligger det nå an til at transportprisene allerede har flyttet seg 4 til 6 prosent, bare basert på dieselmatriser som brukes i bransjen, sier Stein Børre Johnsen, direktør for salg og forretningsutvikling i Bring Intermodal.
Økte drivstoffkostnader rammer imidlertid transportformene ulikt.
Energi slår ulikt ut
Carl Fredrik Karlsen i CargoNet merker stor etterspørsel etter jernbanetransport for tiden, og forteller at høy dieselpris er svært gunstig for togets konkurransekraft.Foto: Glenn Lund
I lastebiltransport utgjør energikostnaden en stor del av totalen. På jernbanen er andelen betydelig lavere.
– På tog ligger energikostnaden gjerne mellom 10 og 15 prosent, sier Carl Fredrik Karlsen, direktør for kundeopplevelse og forretningsutvikling i CargoNet.
For veitransport er bildet annerledes.
– For lastebil ligger energikostnaden gjerne mellom 35 og 45 prosent, avhengig av blant annet vekt og topografi, sier Johnsen.
Det betyr at veitransporten påvirkes langt sterkere av økte energipriser.
– Selv om strømprisene også skulle øke, vil energien fortsatt utgjøre en langt mindre del av kostnaden på tog enn på bil, sier Johnsen.
Mer attraktivt ved høye energipriser
Dersom energiprisene holder seg høye over tid, kan det gi jernbanen et konkurransefortrinn.
– Toget er betydelig mer energieffektivt enn lastebil. Hvis energiprisene vokser fremover, vil det kunne styrke togets konkurransekraft, sier Karlsen.
Samtidig opplever jernbaneaktørene god etterspørsel etter togtransport. Carl Fredrik Karlsen, direktør for kundeopplevelse og forretningsutvikling i CargoNet, sier imidlertid at det er for tidlig å knytte dette direkte til de økte drivstoffprisene.
– Vi ser god aktivitet og etterspørsel etter løsningene våre, men det er vanskelig å si at det skyldes energiprisene alene, det er alltid litt trøkk før påske, sier han.
Kapasitet for mer gods
Bring Intermodal og CargoNet samarbeider blant annet om togforbindelser mellom Sverige og Norge.
– Vi har to tog om dagen som går fra Malmö til Oslo, sier Johnsen.
– Vi kan relativt raskt starte flere tog dersom etterspørselen øker, sier Karlsen.
Et annet moment er hvordan togtransport kan kombineres med lokal distribusjon på vei. Ifølge Bring Intermodal gjør det også overgangen til mer utslippsfri transport enklere.
– Når vi bruker tog på de lange strekningene, kan vi bruke lokale sjåfører til transporten i hver ende. Da er det også lettere å bruke elektriske lastebiler i den delen av transporten, sier Stein Børre Johnsen i Bring Intermodal.
Han peker på at dette er en modell selskapet har satset på i flere år.
– Vi har lokale sjåfører og terminaler i flere markeder. Det gjør at vi kan håndtere den siste delen av transporten lokalt, samtidig som toget tar hoveddelen av volumet over lengre avstander, sier Johnsen.
Stabil drift
Samtidig peker jernbaneaktørene på at regulariteten i Sør-Norge har vært god den siste tiden.
– Regulariteten har vært veldig bra det siste året, sier Karlsen.
Han viser også til at det pågår tiltak for å gjøre infrastrukturen mer robust, blant annet gjennom bedre drenering og håndtering av vann langs jernbanen.
– Det gjøres ganske mye arbeid som ikke nødvendigvis er så synlig, men som bidrar til å gjøre infrastrukturen mindre sårbar, sier Karlsen.
