- Urettferdig forskjellsbehandling

- 2024 var et annus horribilis for gods på bane. Vi hadde selvfølgelig håpet at 2025 skulle bli et bedre år, men det har startet på verst tenkelig måte, sukker Aandal oppgitt da Logistikk Inside slår på tråden torsdag ettermiddag.

Værutfordringer har allerede ført til tre store avviksperioder i årets første måned.

• Kraftig snøvær for et par uker tilbake medførte at Alnabru-terminalen ble stengt ned og at tog ikke kom avgårde. Onrail måtte selv koste sporveksler og holde sporene åpne med sitt eget lokomotiv.
• Senere fikk man en stenging av Bergensbanen i en uke etter at et snøoverbygg kollapset.
• Og denne uken fikk godstogselskapene og næringslivet den hittil mest dramatiske meldingen: Dovrebanen ved Otta er stengt på grunn av flom og opphopning av is i Ottaelva. Dette har ført til skader på jernbanebrua, og arbeidet med å stabilisere situasjonen pågår fortsatt. Bane Nors prognoser tilsier at banen vil være stengt til 5. februar - minst.

- En systemkrise for jernbanen

- Vi føler oss utsatt for en sammenhengende «tortur», sier Aandal, galgenhumoristisk.

- Infrastruktur er statens ansvar. Jernbanen må virke. Nå er det alt for mange avvik. Det er rett og slett en systemkrise for jernbanen, understeker han.

- Og det som er ekstra kjedelig – rett og slett urettferdig – er at godstogselskapene må bære den økonomiske byrden alene. Persontogselskapene får økonomisk kompensasjon fra Bane NOR. Det får ikke vi. Så vi får ingen inntekter når togene stoppes, men må likevel ut med en stor del av kostnadene – enten det er lønnskostnader, leie av materiell, husleie og så videre. Det syns vi er blodig urettferdig. Vi har ingen skyld i at ikke vi får kjørt tog, påpeker Aandal. Onrail har til gode å vise til sorte tall i årsregnskapet de siste årene og er avhengig av at infrastrukturen spiller på lag for at det skal gå noenlunde rundt økonomisk.

- Vi mener at vi bør behandles likt som persontogselskapene i de tilfellene der vi ikke får betjent kundene våre, sier han.

- Forrige uke var det ingen problemer med infrastrukturen, med unntak for Nordlandsbanen. Alle togene til Onrail gikk som de skulle og vi hadde all time high-omsetning. Det viser at det går an drive økonomisk bærekraftig med gods på bane i Norge – når infrastrukturen virker, sier Aandal. 

Kan bruke restkapasitet på Rørosbanen

Han forteller at Onrail har måttet parkere togene som betjener pendelen Oslo-Åndalsnes og Oslo-Trondheim (Heimdal) som følge av stengingen på Dovrebanen.

For å opprettholde transporten av gods kan Rørosbanen bli brukt som omkjøringsmulighet for togene som normalt ville brukt Dovrebanen. Innenfor dagens ruteplan er det kapasitet til å kjøre tre ekstra godstog i hver retning daglig på Rørosbanen.

Men dette er langt ifra et fullgodt alternativ. Godstogene får ingen prioritet, men får mulighet til å benytte restkapasitet på banestrekningen – det vil si at godstog kan kjøre når det er ledig innimellom ordinær passasjertransport.

- Det betyr sen fremføring og lav punktlighet. Resultatet er at mye gods vil flyttes over på lastebil de neste ukene, mener Aandal.

- Hva er tilbakemeldingene fra kundene, etter denne stengingen, og etter det trøblete fjoråret?

- Vi har en god dialog med kundene, og de klandrer ikke oss i Onrail direkte for problemene, men vi får jo høre det indirekte gjennom å være kontaktpunktet deres. Det er en del misnøye og frustrasjon mot det man kan kalle «den utvidede jernbanefamilien» - aktørene som skal sørge for at det faktisk går an å benytte seg av togtransport for gods. Jeg vil gå så langt som å si at vi har en systemkrise som er ganske alvorlig. Det kan ikke fortsette sånn, fastslår han.

Aandal uttrykker likevel forståelse for at det er krevende å opprettholde infrastrukturen i et langstrakt vinterland som Norge.

- Jeg har vært kritisk til infrastrukturen og mangelen på kvalitet, men må også gi honnør til konsernsjef Thor Gjermund Eriksen i Bane NOR. Han og flere fra ledelsen stilte sporty opp på kort varsel da Onrail ba om et hastemøte i går der vi fortalte om konsekvensene for godstogbransjen når banestrekninger stenges. Her understreket vi også viktigheten for næringslivet med å få godset frem, sier Aandal. Det hadde ikke blitt akseptert av samfunnet at flyplassen på Gardermoen hadde blitt stengt like lenge og like hyppig. Både Onrail og Bane NOR har nå dialog med Jernbanedirektoratet for å finne løsninger for godstogene.

Gods fra bane til vei

Onrail-sjefen må nok en gang belage seg på at veitransportører napper transport vekk fra jernbanesporet. Han håper det ikke trekker ut lenger enn til 5. februar.

- Det er alltid det vi frykter når banestrekninger blir stengt over lengre tid, at kunder skal flytte gods over til vei permanent. Erfaringene er at det kan ta tid å få godset tilbake igjen, sier han.

Løftebrudd i 2024 – lover bedring i 2025

Mer tid til vedlikehold: Regjeringen foreslår nye togregler for å sikre stabilitet