På NLFs landsmøte delte Andreas Holmberg fra Nordea Finance sine innsikter om hvordan leasing spiller en avgjørende rolle for transportnæringen – både i dagens marked og i overgangen til mer bærekraftige løsninger.
Nordea Finance er Nordens største finansieringsselskap, med utlånskapital på cirka 210 milliarder kroner – hvorav omtrent 37 milliarder er bundet opp i leasingfinansiert utstyr i Norge. Holmberg kunne fortelle at selskapets markedsandel i Norge innen segmentet «transport» er cirka 20 prosent. Den høye andelen skyldes blant annet at selskapet har samarbeidet tett med NLF siden 2008.
Syv av ti lastebiler leasingfinansiert
Holmberg, som har over 20 års erfaring med leasing, fremhevet at rundt 65–70 prosent av alle nye lastebiler i Norge blir finansiert gjennom leasing. Dette gjør leasing til den klart dominerende finansieringsformen i transportsektoren. For mange transportbedrifter gir dette både skattemessige og likviditetsmessige fordeler – samtidig som det ofte innebærer opptil 100 prosent finansiering, med sikkerhet kun i lastebilen.
Leasingavtaler uten restverdi – altså full nedbetaling i løpet av leieperioden – er fortsatt det mest brukte produktet i Norge. Men leasing med restverdi blir stadig mer aktuelt, særlig når man skal håndtere teknologisk usikkerhet rundt el- og gassdrevne kjøretøy. I slike avtaler er det ofte leverandøren av utstyret som garanterer for restverdien, noe som kan redusere risikoen for transportøren.
– Den største omveltningen
Det grønne skiftet stiller nye krav til både investorer og leasingselskaper. Investeringene i nullutslippskjøretøy og tilhørende ladeinfrastruktur er betydelig høyere enn ved tradisjonelle løsninger, og markedet preges av usikkerhet knyttet til teknologivalg og annenhåndsverdi. Holmberg forteller at Nordea Finance – og leasingselskaper generelt – har som mål å være en drivkraft i denne omstillingen, men understreker at risikoen må deles mellom kunde, produsent og finansieringsselskap.
– Det er kanskje den største omveltningen leasingbransjen har stått overfor. På maskinsiden, enten det er jordbruksmaskiner, anleggsmaskiner eller lastebiler, har fellesnevneren alltid vært diesel. Sånn sett har det vært "kjente regnestykker". Nå går vi inn i ukjent terreng. Vi kjenner ikke til verdien på samme måte lenger – for eksempel annenhåndsverdi for en elektrisk lastebil – men den koster kanskje også to til tre ganger så mye som de diesellastebilene vi er vant til å finansiere, sier han i et intervju med Logistikk Inside rett etter å ha holdt innlegg på NLFs landsmøte.
Lengre avtaleperioder
Han påpeker at ny og dyrere teknologi har påvirket lengden på leasingavtalene:
– Man har sett en trend de siste årene der leasingperiodene øker i takt med dyrere utstyr. Der det før kunne være 3–5 år, ser vi nå at perioden gjerne strekker seg til fem år – og for ny og enda dyrere grønn teknologi, som for eksempel el-lastebiler, kan man se for seg enda lengre leasingperioder. Men i overskuelig fremtid kommer man ikke dit at man får samme leasingleie som for en ordinær diesellastebil, sier Holmberg. Før det skjer, må prisene på el-lastebiler reduseres kraftig.
Han uttrykker stor respekt for den omstillingen transportbedriftene skal gjennom:
– Mye dyrere materiell i en bransje med gjennomgående lave marginer er krevende. Men leasingselskapene er opptatt av å være en støttespiller, understreker han.
Han fokuserte også på hvor viktig det er med god dialog mellom transportbedriften og finansieringsselskapet, og at tydelig planlegging er avgjørende – spesielt i møte med store investeringer og endringer i markedet.
