Tenkte stort – leverte stort

11 år etter at han ble Norges yngste havnedirektør som 29-åring, er Karmsund havns Tore Gautesen klar for nye utfordringer. Den nåværende 40-åringen skal ta over som daglig leder for selskapet Norwegian Offshore Rental AS, men etterlater seg en helt annen havn enn den han tok over. Og med enda større planer.

Tine Osmundsen konstituert havnedirektør

Havnestyret i Karmsund havn har oppnevnt Tine Osmundsen som konstituert havnedirektør fra den 24. april. Tore Gautesen fratrer rollen som havnedirektør men vil være tilgjengelig for selskapet frem til den 8. mai, hvor han fra den 9. mai starter i ny jobb.

- Jeg har hatt en fantastisk tid som havnedirektør i Karmsund havn i snart 11 år. Det er gledelig å overlevere stafettpinnen videre til Tine Osmundsen. Tine kjenner selskapet svært godt og har hatt en sentral rolle i utviklingen av Karmsund Havn de siste åtte årene. Jeg ønsker Tine masse lykke til i rollen som konstituert havnedirektør og gleder meg til følge Karmsund Havns videre utvikling fra sidelinjen, sier Gautesen.

Han takker de seks eierkommunene for en positiv og offensiv holdning til å drive havneutvikling.

– Her har kommunene sett verdien av å utvikle en moderne havn, og tatt litt, men moderat risiko, sier Gautesen til MT fra sitt hjørnekontor på Garpeskjær i Haugesund sentrum.

Gautesen trer til side nå i vår, selv om oppsigelsestiden egentlig varer ut august. Havnestyret er i ferd med å konstituere ny midlertidig havnedirektør og jobber selvsagt med å få på plass en ny permanent havnedirektør så snart som mulig.

Vil passere 100.000 TEU

Ambisjonen til Gautesen har vært klar. Det er å utvikle et av Norges største og viktigste logistikk-knutepunkt. Blant annet har havna bygget opp en stor og effektiv containervirksomhet. Året Gautesen tiltrådte, 2013, håndterte Karmsund havn 3826 TEU. I 2023 var tallet 43.173.

Og det er bare begynnelsen, ifølge Gautesen:

– Vårt laveste estimat for containervolumer for 2030 er at vi passerer 100.000 TEU.

Det vil å så fall si at Karmsund i 2030 trolig vil være Norges nest største containerhavn, kun slått av Oslo.

Logistikk 2024

Hva: Vårens viktigste logistikk-konferanse
Hvor: Vika Kino, Oslo
Når: 29. mai, 09:00 - 16:00 
Hvem: Nina Stokke, Unil – Bjørn Christoffer Ottersen, Nor gips – Rune Berg Stiansen, DSV – Ole Andreas Hagen, NHO LT - Runar Wiksnes, Virke – Sandra Bourbon, Bring Shelfless – Fredrik Bringager, Hive Autonomy – Merete Østby, Yara – Kent Olsson og Claes Jönsson, Consafe Logistics – Thomas Rønning Brødrene Dahl – Stig Løland, Tolletaten – Morten Høgberg, Kuehne+Nagel – Knut Gravråk, NLF – Øyvind Ludt og Glenn Lund, Moderne Transport / Logistikk Inside
Tema: Grønn. Effektiv. Lønnsom
Vi ser på ulike fasetter innen logistikk som gjør bransjen bærekraftig på alle måter; internasjonale forsyningskjeder og – forstyrrelser, AI/KI, Vareeierundersøkelse, mangfold og innovasjon, automasjon, toll/Digitoll, ny teknologi. Blant annet.

For mer informasjon og fullstendig program: www.logistikk2024.no 

Ja, også blir det tidenes hyggeligste båttur på Oslofjorden etter det faglige programmet!

Konferansen arrangeres av Moderne Transport og Logistikk Inside i samarbeid med Logistikkforeningen.

Veksten skal ifølge Gautesen i stor grad komme fra industrigods.

– I veksten ligger det primært nyetableringer, eksisterende virksomheter som har utvidelsesplaner. Helt nye virksomheter, som for eksempel alginat fra Norway Seaweed. I tillegg er det nyetableringer som er knyttet til Haugaland næringspark, altså Norges største ferdig regulerte næringspark på 5000 mål. Men ikke minst er det jo flere av de eksisterende store industrivirksomhetene i regionen, sier Gautesen.

Han trekker frem Boliden i Odda som skal investere rundt 10 milliarder kroner i sitt anlegg, Eramet i Sauda og Speira på Karmøy.

– Altså summen av alle de investeringene som blir gjort hos industrien, de kommer oss til gode. For det har vært trenden det siste, de siste 10 årene, at vi har fått stadig større rolle i logistikken til de bedriftene som ligger på Vestlandet og nordover i Norge. Vi har jo sentrallagerfunksjoner for flere av de største norske virksomhetene innenfor produksjon, sier Gautesen.

Stor opprydningsjobb

Det er ikke bare containere som blir viktig fremover, selvsagt. Karmsund har også utstrakt virksomhet innen offshore og subsea, cruise, fiskeri og annen type godshavnvirksomhet. Og selv om produksjonen innen olje og gass nok skal ned på sikt, blir det likevel nok å ta tak i ute i Nordsjøen.

– Produksjonen over tid kommer til å gå ned, mens det er veldig mye både som skal fjernes, og stenges av, det som vi kaller for «demolition» – det blir mye arbeid knyttet til denne delen av industrien. Jeg ser på ingen måte på olje- og gassektoren som en solnedgangsbransje, Norsk energileveranse blir svært viktig fremover. Men det som vi nok tror kommer til å vokse aller mest de ti neste årene, og som er et stort satsingsområde hos oss, det er å tilrettelegge for havvind og flyttende havvind. Utsira Nord kommer rett utenfor vinduet her, og vi har jobber også mye opp mot britisk sektor, sier den avtroppende havnedirektøren, som nå skal over i en lederjobb i nettopp et firma hvis forretningsidé er å leie ut utstyr til offshore, subsea og fornybar energi.

Havvind-satsing

For å få kapasitet til å bidra til utbygging av havvindsektoren, har Karmsund havn inngått samarbeid med Hydro Karmøy for utbygging av en 640 måls ny havn, i tilknytning til Hydros industriområde på Karmøy. Prosjektet er gitt navnet «Haugesund Windport, Haavik».

Havnen skal utvikles til å kunne gjennomføre sammenstilling av havvindturbiner for bunnfast og flytende havvind, samt også til andre havneformål.

– Her holder vi på nå å detaljprosjektere, og før sommeren så skal vi ta en beslutning sammen med Hydro om å gå videre og etablere fellesselskap og regulere området, forteller Gautesen.

– Jeg kjenner ikke til at noen andre norske havner har større investeringsplaner og utvidelsesplaner enn det vi har. Lykkes vi med det er det en helt annen havn her om ti år, enn det er i dag, sier Gautesen.

Enda mer gunstig vil situasjonen for Karmsund havn bli i 2032, tror Gautesen.

– Da åpner etter planen Rogfast, og kjøretiden til Stavanger sentrum blir redusert fra nesten to timer til 50 minutter. Det blir en liten samferdselsrevolusjon, der vi går fra dagens cirka 160.000 innbyggere i regionen, til rundt 500.000 innenfor en radius på en drøy time, sier Gautesen.

Selv om det skjer en viss sentralisering i Havne-Norge, tror Gautesen at det er behov for mange havner. Men alle havnene kan ikke drive med alt.

– Jeg har sagt hele veien at vi trenger ikke bare de havnene vi har i dag, vi trenger flere. Men vi trenger også at flere av disse havnene spesialiserer seg. Alle kan ikke holde på med det samme, mener han.

– Ansvarsfraskrivelse

Han er frustrert over at det fortsatt satses for lite på sjøtransport i Norge, til tross for alle politiske leire er veldig for å ha så mye transport som mulig på sjøen. Han beskriver det som en slags ansvarsfraskrivelse, der andre politiske saker ofte vinner – siden det sjelden er mange stemmer å hente på bygge ut infrastruktur rundt sjøtransport. Derfor er han ekstra glad for at hans eierkommuner har turt å satse.

– Hva er det beste rådet du kan gi til din etterfølger?

– Samarbeid. Ikke bare mellom havner, men ha tett dialog med industrien og alle deler av logistikk-kjeden som er knyttet til sjøtransport. Så må man løfte hodet og ikke bare ha et lokalt fokus. Vi har noen fantastiske forutsetninger for å få til mer industri. Se internasjonalt og legg lista høyt. Tenker du for smått, legger du for mange begrensninger. Tenkt stort!