Nøytrale pakkeskap skal gi friere konkurranse

Et offentlig-privat samarbeid skal rydde opp i det stadig mer uoversiktlige landskapet av pakkeskap og støyende varebiler i norske boligområder. Nå starter en toårig pilot som skal teste ut aktørnøytrale pakkeskap på sentrale lokasjoner i Stor-Oslo.

Prosjektet er et samarbeid mellom Bane NOR, Circle K, kommunene Lillestrøm og Nordre Follo, samt det interkommunale initiativet Varelogistikk i Vestkorridoren (ViV). Målet er å tilby forbrukerne et enklere og mer bærekraftig leveringsalternativ – og samtidig åpne markedet for mindre transportaktører.

– Målet er å gjøre det enklere for innbyggerne å hente pakkene sine og å få ned varetransport og bilbruk i allerede sterkt trafikkbelastede boligområder, uttaler prosjektleder Ingeborg Briseid Kraft i pressemeldingen.

Mindre biler, færre kilometer, renere luft

Pakkeskapene skal kunne brukes av alle transportører – ikke bare de tre største aktørene som i dag dominerer markedet. Forskning fra prosjektet viser at slike skap kan redusere kjørte kilometer med inntil 60 prosent og kutte utslippene per pakke med hele 70 prosent.

Dette er ikke småtteri. I mange byområder flommer fortau og skoleveier over av varebiler som blokkerer utsyn og skaper farlige trafikksituasjoner. Samtidig klager innbyggere over at de må hente pakkene sine på et utall forskjellige lokasjoner, avhengig av hvilken leverandør som brukes.

Ved å samle leveranser til ett felles skap på sentrale knutepunkter, kan både trafikksikkerheten og hverdagslogistikken for folk flest forbedres dramatisk, leser vi i meldingen.

– Dette er et innovativt samarbeid for å sikre bedre distribusjon og færre kjøretøy i bybildet, kommenterer Nina Merethe Hansen, avdelingsleder for mobilitet i Akershus fylkeskommune, til fylkets egne nettsider.

Fra vill vest til koordinert infrastruktur

Utbyggingen av pakkeskap har hittil vært preget av uregulert vekst. Aktørene har satt opp skap der det passer dem selv, ofte uten koordinering eller hensyn til lokale forhold. Det har skapt både estetiske og praktiske utfordringer, ifølge flere kommuner.

– De siste årene har det vært en form for vill-vest i dette markedet. Nå forsøker vi å skape en mer helhetlig og rettferdig struktur, forklarer Kraft.

De nye skapene skal plasseres på attraktive og tilgjengelige arealer som partene stiller til disposisjon – som bensinstasjoner, kollektivknutepunkter og kommunale eiendommer. Et viktig funn i en tilhørende studie gjennomført med Transportøkonomisk institutt (TØI), er at folk primært ønsker å gå til pakkeskapene, eller sekundært hente pakken i forbindelse med en reise de uansett ville hatt. Spørreundersøkelsen viser at pakkeskapene bør plasseres der folk bor, der de handler, eller der de reiser (kollektivt). 

Nasjonal utrulling kan komme raskt

Piloten skal pågå i to år. Innen utgangen av året er målet å ha satt opp mellom 50 og 100 skap. Hvem som skal operere skapene, er ennå ikke bestemt, men avgjøres i løpet av juni, står det i meldingen.

Dersom prosjektet lykkes, er det ifølge aktørene sannsynlig at løsningen kan rulles ut nasjonalt – særlig i tettbygde strøk der dagens distribusjonsmodell er lite hensiktsmessig.

– Dette er et offentlig-privat samarbeid som vi mener vil gi et bedre tilbud til både innbyggere og næringsliv, avslutter Kraft.