Når veitransporten blir elektrisk – kan beredskapen følge med?

På Zerokonferansen 2024 ble det diskutert hvordan det grønne skiftet i transportsektoren påvirker Norges kriseberedskap. Både næringslivet og offentlige etater er på full fart mot elektrifisering, men det store spørsmålet er om beredskapen følger med. I en fremtid der hele transportsektoren er basert på strøm, biogass og hydrogen, hva skjer ved et langvarig strømbrudd?

Fra diesel til strøm – hvor sårbare blir vi?

Anders Hustoft, transportdirektør i Rema Distribusjon, understreket at elektrifiseringen av varetransporten allerede er godt i gang. Innen 2026 skal Rema Distribusjon være fossilfri, og de første biogasskjøretøyene er på veien for lengst. Men han pekte også på utfordringene. 

- Vi må ha tilgang på ladestasjoner og biogassfyllestasjoner over hele landet, spesielt i en krisesituasjon, sa Hustoft. 

For å sikre at beredskapen er rustet for en fremtidig grønn transportsektor, må det gjøres endringer. Både offentlige og private aktører må samarbeide om å utvikle planer for hvordan vi skal håndtere alt fra kortvarige strømbrudd til langvarige kriser. Dette inkluderer å bygge ut infrastruktur for alternative drivstoffer som biogass, og sørge for at ladestasjoner er tilgjengelige i hele landet.

- Norge er på god vei mot en utslippsfri transportsektor, og det er positivt, men vi kan ikke tillate at beredskapen blir en barriere for det grønne skiftet. Vi må ha to tanker i hodet samtidig og sikre at vi kan opprettholde kritiske samfunnsfunksjoner, selv om strømmen går, påpekte Hustoft. 

Velfungerende transport er avgjørende for Forsvaret

Hvis strømmen går i flere dager, hvordan skal vi holde hjulene i gang i landet? Dette problemet gjelder ikke bare for private selskaper. Frode Bjerkås fra Forsvarets logistikkorganisasjon forklarte hvordan Forsvaret i økende grad er avhengig av sivile transportsystemer i en krise. 

- I dag får vi 80 prosent av forsyningene våre fra det sivile samfunnet. Hvis vi skal ta imot allierte styrker eller frakte materiell, må transportsektoren fungere, understreket han. 

Men hva skjer når hele denne sektoren er avhengig av elektrisitet eller biogass?

Uklare planer for en grønn beredskap

I dag finnes det beredskapsplaner for fossilt drivstoff. Men når transporten blir grønn, er det uklart hvordan dette vil håndteres. 

- Vi har ingen beredskapsplan for en elektrifisert transportsektor. Hvis strømmen forsvinner i to uker, er vi ikke sikre på hvordan vi skal opprettholde samfunnskritisk transport, sa Haakon Tøndel Edvardsen fra Zero. 

Selv om det er mange utfordringer knyttet til elektrifisering av transport, er det også potensielle fordeler. Bjerkås nevner hvordan elektrifisering kan skape mer robusthet i enkelte krisesituasjoner. 

- Da Russland gikk til angrep på Ukraina, ble mange av drivstofflagrene raskt ødelagt. Hvis samfunnet vårt er elektrifisert, kan vi redusere denne typen sårbarheter. Men det krever at vi har redundans - det vil si overkapasitet og fleksibilitet, la han til.