UTVALG: Med MANs valg av teknologi kan bilene bygges i en rekke ulike konfigurasjoner, men grunnet batteripakkene er det foreløpig kun 4x2 trekkvogner.Foto: Torbjørn Eriksen
Prøvekjørt MANs eTruck program
MÜNCHEN: Fire ulike eTrucks på én dag – fra 32-tonns langtransportbil til smidig liftbil på anlegg. A&T har vært på prøvekjøring og fått erfare hvordan MANs nye elektriske lastebiler oppfører seg i praksis.
Vi startet dagen i en eTGX på 32 tonn og avsluttet den i en smidig liftbil med kort akselavstand. På veien rakk vi også å teste en fullastet 42-tonner og en tippbil for anleggskjøring. Fire biler på én dag ga et tydelig bilde: MANs nye eTrucks er klare for en rekke ulike oppdrag.
Kjøreopplevelse på landevei
STERKEST: Den sterkeste motoren og seks batteripakker gir en rekkevidde på rundt 50 mil, ifølge MAN.
Den første bilen ut var en eTGX på 32 tonn med seks batteripakker (480 kWh netto), 449 hk motor og en 4-trinns TipMatic-girkasse. Tillatt vogntogvekt er 42 tonn, men testbilen var lastet til 32 tonn. Vi startet med 71 prosent batteri og 380 km oppgitt rekkevidde. Etter landeveisrunden gjensto 310 km og 63 prosent. Energiforbruket ble 133,3 kWh per 100 km, med 8 kWh regenerert.
Bak rattet merkes det hvor stille og balansert bilen er. Elmotorens moment leveres jevnt uten rykk og napp, samtidig som styringen er presis. Bilen er utstyrt med MANs nye kameraspeil som gir en god oversikt rundt bilen. MAN har valgt en hovedsone for speilet, med et vidvinkelområde rundt. Dette endrer seg i størrelse avhengig av kjøringen og hastigheten. Speilene sitter høyt oppe over førerdøren og er godt beskyttet mot regn. Hjørnekameraet som sitter foran på A-stolpen på passasjersiden fikk imidlertid en del forstyrrelser av regnvann som rant eller hang i speilet.
eTGX 4x2: Med 4x2 er maksimal vekt i Tyskland 42 tonn, slik denne bilen var lastet opp.
Neste bil var en eTGX på 42 tonn, fullastet til maks og med den kraftigere 544 hk-motoren. Også her seks batteripakker og 4-trinns girkasse. Med 100 prosent batteri viste bilen 360 km rekkevidde. Etter kjøringen sto det 93 prosent igjen på batteriet og 300 km. Forbruket havnet på 139,1 kWh per 100 km, med 12 kWh regenerert.
Forskjellen mot 32-tonneren var mindre enn forventet. Den kraftigere motoren utlignet vekten, og bilen kjentes like rask ut – og mer uanstrengt opp i landeveishastighet. I de slake stigningene holdt den farten uten problemer, og det skal ikke være rare hellingen nedover før man kan kjenne at bilen begynner å fylle opp batteriet igjen.
449 hk: Med "kun" 32 tonn totalvekt hadde ikke denne noe problemer med prøvene den ble satt på.Foto: Torbjørn Eriksen
Klare for anleggskjøring
Etter landeveiskjøringen gikk turen over til to andre kjøretøy, typiske anleggsbiler. Først en eTGS trekkvogn med fem batteripakker og 449 hk. Denne hadde en tippsemi fra Meiller. Bilen er en typisk anleggsbil, men dessverre kun med to aksler. Som sine landeveisbrødre er kjøreopplevelsen uten vibrasjoner og motorstøy. På grusveier og bløtt underlag leverte den et godt inntrykk, og regenereringen fungerte som en motorbrems ned bakkene. Den føltes robust, men samtidig mer lettbent enn forventet. Inntrykket er at dette er en bil som vil gjøre seg godt både på korte dagsetapper og i tung anleggstransport.
FAVORITT: Før vi startet prøvekjøringen ble vi fortalt at de fleste hadde denne lille nette saken som favoritt under de tre ukene arrangementet varte. Vi kan godt forstå hvorfor.Foto: Torbjørn Eriksen
Til returen ble det kort akselavstand og smal hytte i en eTGS liftbil med fire batteripakker og 333 hk motor. Den var merkbart smidigere, lett å manøvrere både på anleggsplassen til MAN og på trange landeveier. Den korte akselavstanden ga en svingradius som vil imponere de fleste. Bilen var lastet til 14 tonn, men det skulle ikke forundre oss om det var et tonn eller to ekstra med vann i containeren på planet. Med smal hytte og god fleksibilitet er dette en variant som vil passe perfekt i trange byrom, boligområder og på små anlegg hvor plass er en knapp ressurs.
Oppbyggingen av bilene
Alle de nye eTruckene bygger på MANs modulære plattform. Drivlinjen består av en sentralt plassert elmotor koblet til en 2- eller 4-trinns girkasse, med tradisjonelle mellom- og bakaksler. Dette gir fordeler for påbyggere og verksteder som kjenner layouten fra dagens dieselbiler, og det gir mulighet for både mekaniske og elektriske kraftuttak.
Batteripakkene er nøkkelen til fleksibiliteten. Hver pakke er på 89 kWh brutto (80 kWh netto) og veier ca. 800 kilo. Pakkene er like for alle bilene. To pakker sitter alltid under førerhuset, mens resten kan plasseres langs rammen. Antall pakker varierer fra fire på den mest kompakte liftbilen til seks på de tunge langtransportbilene. I spesialtilfeller kan en sjuende pakke monteres, noe som gir opptil 560 kWh og rekkevidder opp mot 740 km. Den lettere eTGL som kommer i 2026 vil leveres med to batteripakker og en rekkevidde på inntil 235 km.
Trekkvognene har 42 tonn GCW, mens chassiser for anlegg kan bygges opp til 50 tonn totalvekt. Akselavstandene starter på 3750 mm, og både 4x2, 6x2 og 8x4-konfigurasjoner er tilgjengelige.
Lading og infrastruktur
LADECUBE: MAN kan levere ladecuber med kapasitet fra 175 til 1175 kWt som har fra en til fire ladepunkter.
Alle eTrucks leveres med 800-voltsystem. CCS-lading på opptil 375 kW er standard, med ladetider på 45–60 minutter fra 20 til 80 prosent. Med det kommende MCS-systemet kan effekten øke til 750 kW, og senere over 1 MW, og ladetiden vil halveres. Ladeportene kan plasseres etter kundens behov, på venstre eller høyre side, eller bak på rammen.
Utfordringen ligger fortsatt i infrastrukturen. På en testrute fra Nordkapp og gjennom Europa erfarte MAN at mange offentlige ladere er dimensjonert for personbil, og at effekten faller raskt når store batterier skal fylles.
– Innen 2030 trenger Europa 50.000 truck-tilpassede ladepunkter, understreker MAN. Som et supplement tilbyr selskapet mobile ladestasjoner som kan plasseres midlertidig på et anlegg eller på steder varer distribueres til og fra.
Mange varianter
Programmet spenner bredt. Trekkvogner leveres som 4x2, mens chassis tilbys i 4x2 og 6x2. MAN har også utviklet volumtrekkvogner med lav svingskive på 960 mm, tilpasset bilindustrien der tre meters innvendig høyde i semitrailerne er standard.
Pris og økonomi
Prisene på eTruckene ligger foreløpig mellom 2,5 og 3 ganger en tilsvarende dieselbil. Likevel mener MAN at totaløkonomien kan være på samme nivå etter tre–fire år, gitt årlige kjørelengder på 120.000–150.000 km og strømpris rundt 40 € cent per kWh (ca. 4,8 kr). Reduserte bompenger og avgifter vil kunne korte ned tilbakebetalingstiden.
– Ved Brennerpasset i Østerrike kan elektriske lastebiler kjøre på natten, når dieselbiler er forbudt. Bare det kan gi transportørene en årlig gevinst, opplyser MAN.
I dag kjøres over 200 preserie-eTrucks hos kunder. Nå følger serieproduksjonen for fullt, og bilene produseres side om side med dieselbilene.
