– Dette er meningsløst

– Pengene må jo så klart gå til vei. Jeg ville heller brukt 120 milliarder kroner på å utbedre veiene i Nord-Norge, sier adm. direktør Geir A. Mo i NLF.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård og den nye regjeringen har planer om å gi Nord-Norgebanen en ny sjanse for å eventuelt få den inn i Nasjonal transportplan (NTP).

Ap og SV ønsker å utrede prosjektet med en foreløpig tenkt prislapp på 120 milliarder kroner. SV går så langt som å si at det ikke bør være et spørsmål om Nord-Norgebanen skal bygges, men at den utredes hvordan den skal lages.

NLF-sjefen hadde på NRKs Lørdagsrevyen i går kveld mange argumenter for hvorfor drømmen om jernbane til Tromsø er bortkastet.

Samferdselsministeren understreket følgende i samtale med Logistikk Inside på Transport & Logistikk denne uken:

- Vi må nå sette oss ned med bransjen og drøfte ulike saker og utfordringer, ikke minst sette oss inn i sakene, uttalte den ferske samferdselsministeren Jon-Ivar Nygård.

– Nå har vi akkurat tatt over regjeringskontorene og må få sette oss inn i sakene. Nord-Norgebanen er et veldig stort prosjekt som krever et godt beslutningsgrunnlag. Det gjelder også hvordan godstransporten bør transporteres i Nord-Norge, fremhever Nygård overfor NRK.

Regjeringen skal nå se på om de trenger en helt ny konsekvensutredning for Nord-Norgebanen, eller om de kan benytte seg av i alle fall deler av den utredningen som allerede er satt i gang.

– Uansett vil hensynet til godstransport være viktig i en slik utredning, sier samferdselsministeren.

Godstransporten fortsetter å øke

Ifølge SSB-tall i forrige uke vil godstransport på norske veier fortsette å øke. Dette samme viser en godsanalyse utført av Avinor, Statens vegvesen, jernbaneverket og Kystverket. Totalt forventes en nær dobling i godstransport på vei fra 2012 til 2040.

– Det er umulig å få ned mengden godstransport på vei, men du kan bremse veksten, sier Geir A. Mo i NLF og fortsetter:

- Mesteparten av godset som transporteres på norske veier, blir transportert over kortere distanser. Det vil ikke være hensiktsmessig å flytte det over på sjø eller bane.

Godsanalysen sier at om lag 270 millioner tonn gods fraktes på norske veier årlig. Av dette blir rundt 20 millioner tonn transportert over lengre avstander, og kan dermed være aktuelle for andre transportformer.

Men analysen sier videre at bare mellom 5 og 7 millioner tonn av dette kan overføres til sjø og bane, ved bruk av sterke virkemidler.

– Med andre ord er det så godt som ingenting av det som fraktes på veien som kan flyttes over til bane og sjø, sier Mo.

- Lite fleksibelt

NLF mener også at jernbane er den minst aktuelle transportformen for en god del av godset som i dag fraktes på vei.

– Jernbanen er lite fleksibel. Du trenger tilførsel i alle bauer og kanter for å få det til å fungere. Sånn sett er sjøen et bedre alternativ. Der kan du frakte tyngre og større gods. I tillegg kan båtene gå til byer og tettsteder, mens jernbane er litt annerledes. Der er det veldig begrenset hvor du kan frakte gods til og fra, sier Geir A. Mo.

NLF-sjefen presiserer overfor Logistikk Inside at dette ikke er en generell uttalelse fra hans side, men at den er direkte linket opp til den mest aktuelle traseen for en ny Nord-Norgebane, en trase med rundt halvparten i tunell langs grensen.

Han mener milliardene som er tenkt å brukes på Nord-Norgebanen, heller bør brukes på veinettet i Nord-Norge.

– Når det kommer til miljøhensynet er det såre enkelt. En lastebil som kjører på en god og bred vei, i jevn fart, slipper ut svært lite CO₂. Hvis vi i tillegg får bygd ut kapasiteten for lading eller hydrogen i Nord-Norge, alt ettersom hva som blir satsingsområdet for tungtransport, så vil det også bidra enormt til å få ned utslippene, mener Geir A. Mo.

Men det vil koste. Etterslepet på norske veier er enormt. I Nord-Norge har fylkesveiene alene et vedlikeholdsbehov på nærmere 20 milliarder kroner.

Derfor mener NLF-sjefen at pengene heller burde brukes på å utbedre veiene.

– Har du gode, trygge og sikre veier, uten for mye svinger og skikkelig bredde, er det best for trafikksikkerheten. Bruker du alle pengene på å bygge jernbane, og ikke får flyttet personene og godset over dit, vil du stå igjen med en jernbane ingen bruker og fremdeles ha et elendig veinett, sier Geir A. Mo.