Bransjeorganisasjonen Sjømat Norge melder om rater som har «skutt i været» for den lille kapasiteten som er igjen. Med stengte huber i Midtøsten kjemper norsk laks nå om begrenset plass via Tyrkia.
Trond Davidsen, direktør for internasjonale relasjoner i bransjeorganisasjonen Sjømat Norge.Foto: Sjømat Norge
- Flyfrakt til markeder i Asia som går i transitt via huber i Midtøsten er stoppet opp, og det er uvisst hvor lenge det vil vare, konstaterer Trond Davidsen, direktør for internasjonale relasjoner i bransjeorganisasjonen Sjømat Norge.
Eskaleringen i konflikten i Midtøsten har i praksis lammet de viktigste logistikk-korridorene for fersk laks til Asia. Davidsen forklarer at det nå gjøres forsøk på å omrute transporten via Tyrkia, men at kapasiteten i denne luftkorridoren videre østover er begrenset. For den lille kapasiteten som gjenstår i markedet, er prisen høy.
- For det som måtte være tilgjengelig av kapasitet, sies det at fraktratene har skutt i været, utdyper Davidsen.
Dette ble underbygget i går av cargo-sjef Eva Beate Lande i Avinor. Hun påpeker at en betydelig andel av norsk flybåren eksport normalt går via knutepunktene i Doha og Dubai, som nå er utilgjengelige. Christian Chramer, administrerende direktør i Norges sjømatråd, konstaterer at situasjonen rammer selve transportarkitekturen sjømateksporten er bygget på.
Når de store transitt-hubsene faller ut, oppstår et akutt kapasitetssjokk. Globale data viser at 18 prosent av luftfraktkapasiteten forsvant umiddelbart etter suspensjonene. For fersk laks, som er kritisk avhengig av presis tidsstyring, er situasjonen presset.
- De fleste sjømateksportørene avventer nå situasjonen og forsøker enten å holde igjen varer eller få disse omsatt i andre markeder, forteller Davidsen til Logistikk Inside.
Flere speditører varsler om betydelig press på rater og innføring av "war risk"-tillegg for forsendelser i regionen.
