Når Hormuzstredet omtales i Norge handler det som regel om olje, LNG og energimarkedene. Men den fastlåste konflikten mellom Iran og USA har også utløst en omfattende logistikkkrise for landene rundt Gulfen.
Av naturlige årsaker har containerrederier som Maersk, MSC og CMA CGM i praksis sluttet å seile ordinær containertrafikk gjennom Hormuz. I stedet bygges det alternative forsyningskorridorer via Saudi-Arabia, Oman og Jordan.
1200 lastebiler i drift
Mærsk opplyser at selskapet har satt inn rundt 1200 innleide lastebiler, kombinert med tog og nye landbro-løsninger gjennom den arabiske ørkenen. Containere losses blant annet i Jeddah ved Rødehavet før de sendes videre over land til markeder i Gulf-regionen.
Selskapet beskriver også et omfattende nødnettverk med midlertidig lagring, spesialløsninger for kjølevarer og prioritering av mat og medisiner. Samtidig er flere korridorer midlertidig stengt som følge av den ustabile situasjonen.
Bygger nye forsyningskorridorer
Andre logistikkaktører varsler lignende grep. Både MSC, CMA CGM, DSV, DHL og Kuehne+Nagel peker på økt bruk av innenlandslogistikk, alternative havner og landtransport gjennom Saudi-Arabia og Oman. Disse alternative forsyningskorridorene gjennom Saudi-Arabia og Oman vil bli kritiske dersom transportrestriksjonene i Hormuz blir langvarig.
Deal ble "No Deal"
I helgen øynet mange et håp om en gradvis opptining mellom Iran og USA, og at en avtale kunne åpne for normalisert trafikk gjennom Hormuz, men i løpet av pinsehelgen snudde signalene brått. Signaler av "Deal On" ble avløst av "Deal Off". Dermed fremstår flaskehalsen Hormuz fortsatt som en stor propp for verdenshandelen - idet konflikten torsdag går inn i sin fjerde måned.
